Alaska Airlines, İran'daki süregelen çatışmanın körüklediği jet yakıtı fiyat artışlarıyla boğuşurken 2026 tam yıl kâr tahminini geri çekti. CNBC'ye göre şirket, 2026'nın ikinci çeyreğinde yakıt maliyetlerinde 600 milyon dolarlık artışla karşılaşmayı öngörüyor; Nisan'da galon başına 4,75 dolara ulaşmayı bekleniyor. Karşılaştırma için: ABD havayolları Ocak'ta galona ortalama 2,35 dolar, Şubat'ta ise 2,39 dolar ödedi. Jet yakıtı çoğu havayolunun işletme maliyetinin yaklaşık dörtte birini oluşturuyor; ortalama fiyat İran savaşının başlamasından bu yana iki katına çıktı. Jet A-1 fiyatı, crack spread üzerinden Brent ham petrole endeksleniyor; Platts, Argus ve OPIS endeksleri üzerinden günlük fiyatlanıyor. IATA Fuel Price Monitor verileri, havayollarının yakıt hedging kararlarında temel referans kaynağı olarak kullanılıyor.
Maliyetleri yönetmek amacıyla Alaska, galona 20 sent ek maliyet yükleyen Batı Yakası rafineri marjlarından kaçınmak için Mart'ta yakıt tedarikini değiştirdi ve Singapur'dan Seattle'a yakıt taşımaya başladı. Havayolu, bagaj ücretlerini zaten artırmıştı; Mayıs ve Haziran için gece geç saatlerindeki kalkışlara odaklanarak planlı uçuşları da kıstı. Singapur'un Jurong Island rafineri kompleksi — Shell, ExxonMobil, SRC (Singapore Refining Company) ve PetroChina tesislerini barındıran — bu tankerleme stratejisinin kaynak noktasını oluşturdu. Ancak Pasifik'i aşan temiz petrol ürünü tankerlerinin 15-18 günlük transit süresi, arbitraj marjını zorluyor.
Batı Yakası rafineri kapasitesindeki daralma yapısal bir eğilime dönüşmüş durumda. Phillips 66 Los Angeles, Valero Benicia, Chevron El Segundo ve Marathon Martinez gibi rafineriler, CARB (California Air Resources Board) düzenlemeleri ve Düşük Karbon Yakıt Standardı (LCFS) yükümlülükleri altında kapanmaya ya da yenilenebilir dizel dönüşümüne yöneldi; bu durum bölgesel rafineri marjını yapısal olarak yüksek tuttu. Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) karışım zorunlulukları ile CORSIA uyumluluğu ek maliyet baskısı yaratıyor. Alaska'nın Seattle-Tacoma (SEA) hub'ı, Sea-Tac Fuel Facilities LLC üzerinden yakıt lojistiğini kolektif yönetiyor; ancak hammadde kaynak sıkıntısı doğrudan operasyonel kararlara yansıdı.
Diğer büyük havayolları da benzer zorluklarla mücadele ediyor. Nisan'da Air Canada, Haziran-Ekim döneminde Toronto ve Montreal'den New York JFK'ye tüm uçuşlarını durdurdu; Delta, JFK, Detroit ve Boston'dan kalkan yaz rotalarını kesti; Lufthansa, kısa menzilli CityLine yan kuruluşuna bağlı 27 uçağı yere indirdi. Havayolu kapasite kesintileri hava kargo pazarına da yansıdı: göbek kargo kapasitesindeki daralma, e-ticaret, ilaç ve elektronik segmentlerinde hava navlun oranlarını Baltık Hava Navlun Endeksi (BAI) üzerinden yükseltti. FedEx Express, UPS Airlines, DHL Aviation ve Cargolux gibi tam freighter operatörleri bu ortamda görece avantajlı konuma geçti. Alaska Airlines'ın kâr tahminini geri çekmesi, İran savaşının küresel havayolu sektöründeki somut finansal etkisini bir kez daha gözler önüne serdi.
Önemli Notlar:
1. Alaska Airlines, 2026 tam yıl kâr tahminini geri çekti.
2. 2. çeyrekte 600 milyon dolarlık yakıt maliyet artışı öngörülüyor; Nisan'da galon 4,75 dolara ulaşıyor.
3. Şirket, yakıtı Singapur'dan Seattle'a taşımaya başladı.
4. Mayıs-Haziran uçuş kesintileri gece geç saatlerindeki kalkışlara yoğunlaştı.
5. Air Canada, Delta ve Lufthansa da benzer kısıtlama kararları aldı.
