Union Pacific-Norfolk Southern Birleşmesine Rakiplerden Eleştiri: BNSF, CPKC ve CSX Başvuruyu Yetersiz Buldu
Union Pacific ve Norfolk Southern, birleşme başvurularını Surface Transportation Board (STB)'a yeniden sunduktan sonra, rakip demiryolu şirketlerinden sert tepkiler aldı. İki dev demiryolu şirketi, 19 Aralık 2025'te ilk kez sundukları başvurunun eksik bulunması üzerine, 30 Nisan'da maliyetlerden tasarruf ve tedarik zinciri güçlendirme iddialarını destekleyici veriler ekleyerek yeniden başvuruda bulunmuştu. Ancak BNSF Railway, CPKC ve CSX gibi büyük rakipler, 8 Mayıs'ta sona eren yorum döneminde başvurunun hâlâ yetersiz olduğunu bildirdi.
BNSF Railway, Union Pacific ve Norfolk Southern'ın kamyon-raylı yük taşımacılığı dönüşüm tahminlerini abartılı bulduğunu açıkladı. Kirkland & Ellis LLP avukatları aracılığıyla sunulan belgede, BNSF'nin iddiasına göre iki şirketin öne sürdüğü kamusal faydaların neredeyse tamamı bu dönüşüm varsayımına dayanıyor. Ancak BNSF, Union Pacific'in verimlilik kazançlarını veya maliyet düşüşlerini müşterilere düşük tarifeler şeklinde aktaracağına dair bir taahhüt vermediğini vurguladı. Son dönemde bazı yükletenlerin yükselen kamyon taşımacılığı tarifeleri ve yakıt maliyetleri nedeniyle demiryoluna yöneldiği gözlemlense de, BNSF rakiplerin bu trendi abarttığını savunuyor.
Kanadalı demiryolu şirketi CPKC, başkan ve CEO Keith Creel'in 11 Mayıs tarihli basın açıklamasında belirttiği gibi, değiştirilmiş başvurunun yükletenlerin çıkarlarına hizmet etmediğini ve tedarik zincirlerini gereksiz riske attığını ifade etti. Creel, Union Pacific ve Norfolk Southern'ın pazar etki analizi gerekliliğini yerine getirmediğini, önemli emtia ve koridorlar için gelecekteki demiryolu trafiği paylarına dair detaylı bir analiz sunmadığını belirtti. STB'ye sunulan belgede CPKC, başvurunun tam sayılabilmesi için büyük bölgelerarası ve koridor akışlarında emtia gruplarına göre gelir ve trafik hacimlerini içeren bir pazar analizinin zorunlu olduğunu vurguladı. Bu analiz, STB'nin "büyük ve önemli işlemler" düzenlemesinin bir parçası olarak yer alıyor.
Florida merkezli CSX, Union Pacific ve Norfolk Southern'ın STB'nin 2001 yılında belirlediği kurallar kapsamında yeterli kanıt sunmadığını savundu. CSX'in STB'ye sunduğu belgede, iki şirketin demiryolu-demiryolu rekabetini artıracak herhangi bir öneri sunmadığı belirtildi. Bunun yerine Union Pacific ve Norfolk Southern, önerilen transkıta demiryolu hattının oluşturulmasının "kendi başına" rekabeti artıracağını iddia ediyor. Değiştirilmiş başvuruda iki şirket, tek hat demiryolu hizmetinin verimliliğinin tek başına kamyon taşımacılığına karşı daha rekabetçi olacağını öne sürdü. CSX ise Union Pacific ve Norfolk Southern'ın STB'nin yeniden başvuru öncesi sunmalarını istediği olağan rekabet ve verimlilik analizlerini henüz yerine getirmediğini ifade etti.
Union Pacific ve Norfolk Southern, yeniden sunulan başvurunun kapsamlı ve eksiksiz olduğunu ve gerekli tüm bilgileri içerdiğini savunurken, rakip demiryolu şirketleri başvurunun STB düzenlemelerine tam olarak uymadığını ve kamusal yarar kanıtının zayıf kaldığını ileri sürüyor. Bu birleşme başvurusu, ABD demiryolu sektöründe son yılların en büyük konsolidasyon girişimi olarak dikkat çekiyor.
Önemli Notlar:
1. Union Pacific ve Norfolk Southern'ın 30 Nisan'da yeniden sunduğu birleşme başvurusu, BNSF, CPKC ve CSX tarafından eksik bulundu.
2. BNSF Railway, başvurudaki kamyon-raylı yük dönüşüm tahminlerinin abartılı olduğunu ve müşterilere tarifelerde indirim taahhüdünün olmadığını belirtti.
3. CPKC, Union Pacific ve Norfolk Southern'ın STB'nin gerektirdiği detaylı pazar etki analizini sunmadığını savundu.
4. CSX, iki şirketin demiryolu-demiryolu rekabetini artıracak yeterli kanıt sunamadığını ve 2001 kurallarına uymadığını iddia etti.
5. Union Pacific ve Norfolk Southern, başvurunun kapsamlı ve eksiksiz olduğunu savunurken, rakipler STB düzenlemelerine uyumsuzluk olduğunu öne sürdü.
[820011]
