İtalyan demiryolu yük sektörü; 2024'te istikrarlı kaldı. Taşınan toplam hacim 2023'e kıyasla neredeyse değişmedi. Buna karşın karayolu sektörü yüzde 5,2 büyüdü. Bu durum; sektörün uzun süredir bildiği bir eğilimi doğruladı: modal kaydırma hedefleri başarısız oluyor. Ancak trenler bir segmentte kamyonları geçmeyi sürdürdü.
O segment; uluslararası yük trafiği. Alp geçitleri üzerinden İtalya ile Almanya, Fransa ve İsviçre arasında hareket eden konteynerler ve paletli yükler; hâlâ önemli ölçüde demiryoluyla taşınıyor. Gotthard Base Tüneli ve Brenner Koridoru; bu trafiğin bel kemiğini oluşturuyor. Uluslararası segmentte karayolu, kabin saatleri, yakıt maliyeti ve kaza riski nedeniyle daha az rekabetçi.
Ancak iç İtalya pazarında durum farklı. Kısa mesafe taşımacılığında karayolu daha hızlı, daha esnek ve maliyeti daha düşük. İtalya; Avrupa Komisyonu'nun modal kaydırma hedefleri (2030'a kadar yükün yüzde 30'unun demiryolu ve içsu yolu ile) açısından geride kalıyor. Sektör; iç yük koridorlarındaki kapasite kısıtları, terminal altyapısındaki eksikler ve operatör konsolidasyonunu çözüm beklenen reform alanları olarak işaret ediyor.
Önemli Notlar:
1. İtalyan demiryolu yük sektörü 2024'te istikrarlı kalırken karayolu %5,2 büyüdü.
2. Modal kaydırma hedefleri başarısız oluyor — demiryolu hacmi neredeyse değişmedi.
3. Uluslararası yük trafiğinde trenler hâlâ kamyonları geçiyor.
4. Gotthard Base Tüneli ve Brenner Koridoru bu trafiğin bel kemiği.
5. İtalya, AB'nin 2030 modal kaydırma hedeflerinde geride kalıyor.
