CMA CGM, 2025 sonunda yaptığı duyuruyla INDAMEX hizmetinde önemli bir stratejik değişikliği başlattı: Hat, artık hem fronthaul (India/Pakistan → US East Coast) hem de backhaul (US East Coast → India/Pakistan) yönlerinde Süveyş Kanalı üzerinden tam döngü geçiş gerçekleştirecek. Bu karar, 2023 sonundan itibaren dron tehditleri nedeniyle Kızıldeniz'de yaşanan güvenlik sorunları sonrası büyük taşıyıcıların temkinli duruşuna karşı dikkat çekici bir "erken dönüş" adımı olarak öne çıkıyor.
Yeni rotanın ilk tam döngü seferini CMA CGM VERDI üstlenecek. Gemi, 15 Ocak'ta Karachi'den New York'a hareket edecek. eeSea by Xeneta verilerine göre Süveyş rotası, INDAMEX'in toplam transit süresini iki hafta kısaltarak 77 güne indiriyor. Bu, hem taşıyıcılar hem yük sahipleri açısından önemli bir zaman tasarrufunu yaratıyor.
Eski Durum: Parça Parça Süveyş Dönüşleri
2024–2025 boyunca CMA CGM, Süveyş'ten yalnızca case-by-case geçişler yaptı ve özellikle backhaul yönünde kısıtlı test seferleri düzenledi. Xeneta Chief Analyst Peter Sand, bu yeni kararın "first full east–west loop via Suez" olması nedeniyle kritik bir kırılma noktasını oluşturduğunu belirtiyor.
INDAMEX rotasyonuna bağlı dört ek gemi (APL OREGON, CMA CGM PASSION, APL LE HAVRE, CMA CGM MAUPASSANT) doğu yönlü Süveyş geçişlerini gerçekleştirecek. Ayrıca filodaki diğer CMA CGM gemilerinin (JULES VERNE, APL CHANGI, GALAPAGOS, GRACE BAY, APL MERLION, KIMBERLEY) doğu yönünde transit yaptığını gözlemliyoruz; ancak proforma programda yalnızca MERLION ve KIMBERLEY yer alıyor.
Sektörel Karşılaştırma: CMA CGM Önde, Diğer Taşıyıcılar Beklemede
Büyük armatörler arasında Hapag-Lloyd ve Maersk, Red Sea üzerinden tam kapsamlı bir dönüş takvimini açıklamıyor. ZIM ise sigorta onay süreçlerinin tamamlanmasını bekliyor. Bu tablo, CMA CGM'in rakiplerinden daha hızlı bir dönüş kararına imza attığını gösteriyor.
Ancak Sand, bunun geniş ölçekli bir sektör dönüşü anlamına gelmediğini vurguluyor. Kasım 2025'te Suez'den geçen konteyner gemisi sayısı yalnızca 120, oysa Ekim 2023'te bu sayı 583 idi. Bu fark, güvenlik ortamının hâlen kırılgan kaldığını ve taşıyıcıların büyük kısmının risk iştahının sınırlı durumunu koruduğunu gösteriyor.
Kapasite Etkisi: 2 Gemi Rotasyondan Çıkıyor
Süveyş'in dönüşü yalnızca transit süresini kısaltmıyor; aynı zamanda INDAMEX rotasyonunu daha verimli hâle dönüştürüyor. CMA CGM, Suez döngüsüyle birlikte rotasyondan iki gemiyi çıkarabileceğini açıkladı. Peter Sand, bu gelişmeyi "sector-wide capacity impact" için potansiyel bir ön gösterge olarak yorumluyor.
Spot navlunlar 2025'te zaten sert bir düşüşü gösteriyor:
Far East → US East Coast fronthaul navlunları yıllık bazda %57 düştü,
Far East → North Europe navlunları %53 geriledi.
Eğer daha fazla armatör CMA CGM'in hareketini takip ederse, kapasite artışı spot oranları daha da aşağı çekebilir ve bazı taşıyıcıları loss-making territory riskine sürükleyebilir.
Stratejik Değerlendirme
CMA CGM'in adımı üç düzeyde önemi taşıyor:
Operasyonel: Transit süresinin kısalması, INDAMEX'i Asya–US East Coast hattında rekabetçi konuma taşıyor.
Kapasite: Rotasyondan iki geminin çıkması, maliyetlerin düşüşüne katkı sağlıyor.
Jeopolitik: Red Sea güvenliğinin hâlen kırılgan kaldığı ortamda CMA CGM, kontrollü ama iddialı bir dönüş stratejisini başlatıyor.
Şirketin hareketi, global taşımacılık ağında "kademeli risk kabulü" sürecinin başladığına işaret ediyor; ancak Sand'in uyarıları, bunun henüz bir full normalization adımını oluşturmadığını gösteriyor.
Önemli Notlar:
INDAMEX, artık her iki yönde de full-loop Suez routing uygulayacak.
İlk sefer: CMA CGM VERDI, 15 Ocak, Karachi → New York.
Transit süresi 2 hafta kısalıyor (77 gün).
Rotasyondan 2 gemi çıkarılacak; kapasite verimliliği artacak.
Süveyş dönüşü henüz sektör genelinde trend değil; Kasım 2025’te yalnızca 120 geçiş gerçekleşti.
Spot navlunlar: FE–USEC –%57, FE–NEU –%53; kapasite artışı fiyatları daha da düşürebilir.
Yazar: SedatOnat.com
