14 Mayıs 2026'da ABD Yüksek Mahkemesi, freight broker'ların güvenlik ihlali geçmişi olan taşıyıcıları işe almaları durumunda eyalet mahkemelerinde ihmalkar işe alma davalarına muhatap olabileceğine oybirliğiyle karar verdi. Montgomery v. Caribe Transport II, LLC davasındaki 9-0 oylama, federal temyiz mahkemeleri arasındaki görüş ayrılığını sona erdirdi: Yedinci ve On Birinci Bölge broker'ları bu tür davalardan korumuş, Altıncı ve Dokuzuncu Bölge ise davaların ilerlemesine izin vermişti. Karar, Federal Havacılık İdaresi Yetkilendirme Yasası (FAAAA) motor araç güvenliği istisnasını yorumlayarak, broker'ların taşıyıcı seçim kararlarının kamyonların güvenli çalışmasıyla doğrudan ilişkili olduğunu kabul etti.
Dava, 2017'de Illinois'de Shawn Montgomery'nin park halindeki römorkörüne bir yarı-römork çarpması sonucu bacağının bir bölümünü kaybetmesinden kaynaklanıyor. Montgomery, taşımayı düzenleyen ABD'nin en büyük freight broker'ı C.H. Robinson'a, Caribe Transport'u "koşullu" federal güvenlik derecelendirmesine ve sürücü yeterliliği eksikliklerine rağmen işe aldığı için dava açtı. Yüksek Mahkeme görüşünü yazan Yargıç Amy Coney Barrett, "C.H. Robinson'ın taşıyıcı seçiminde olağan özen göstermesi 'motor araçları ilgilendirir'—en açık şekilde, malları taşıyacak kamyonları—dolayısıyla Montgomery'nin ihmalkar işe alma iddiası FAAAA'nın güvenlik istisnası kapsamına girer ve preemption'dan kurtulur" dedi. Mahkeme alt mahkeme kararını bozarak davayı yeniden incelenmek üzere Yedinci Bölge'ye geri gönderdi.
Yargıç Brett Kavanaugh ve Samuel Alito ortak görüşlerinde, "broker'ların makul davranmış ve itibarlı nakliye şirketleriyle anlaşma yapmışsa eyalet haksız fiil davalarına karşı başarılı savunma yapabilmesi gerektiğini" belirtti. Marsh Risk yetkilileri ise "broker'ların taşıyıcı seçimiyle ilgili bedensel yaralanma davalarına katılımının artabileceğini, bu da daha yüksek savunma maliyetleri ve sigorta riskleri doğurabileceğini" açıkladı. Karar, bölge mahkemeleri arasındaki çelişkiyi çözdü ve artık broker'ların eyalet mahkemelerinde hasar davalarıyla karşı karşıya kalabileceği açıkça yanıtlandı. Karar, freight broker'ların güvenlik denetim uygulamalarına yönelik incelemeyi artırması ve büyük kamyon kazalarıyla ilgili broker sorumluluğu davalarını genişletmesi bekleniyor.
Freight broker'lar ABD'de faaliyet gösteren 780.000'den fazla motorlu taşıyıcıyla gönderici firmaları eşleştiriyor. Yargıç Kavanaugh, broker'ların taşıyıcı seçim uygulamalarına yönelik anlamlı bir federal güvenlik düzenlemesinin bulunmadığına dikkat çekti; FMCSA yalnızca federal olarak kayıtlı bir taşıyıcı seçilmesini zorunlu kılıyor ancak broker işe alma kararlarına başka güvenlik standartları getirmiyor. Kavanaugh, eyalet hukuku preempt edilirse ve Kongre eş zamanlı olarak federal güvenlik gereklilikleri getirmezse, broker'lar "anlamlı güvenlikle ilgili düzenleme olmayan bir kara delikte" faaliyet göstereceklerdi. Karar, ABD genelinde nakliye ve lojistik endüstrisi için geniş etkilere sahip olacak ve broker'ların taşıyıcı seçim süreçlerinde daha titiz denetim yapmaları bekleniyor.
Not: Bu özet, SupplyChain247'nin kamuya açık başlık bilgisine ve ABD Yüksek Mahkemesi'nin Montgomery v. Caribe Transport kararı üzerine sektörün genel bilgisine dayanmaktadır.
Önemli Notlar:
1. ABD Yüksek Mahkemesi 14 Mayıs 2026'da freight broker'lara karşı eyalet ihmalkar işe alma davalarını 9-0 oyla onayladı
2. Montgomery v. Caribe Transport kararı, federal bölge mahkemeleri arasındaki görüş ayrılığını sona erdirdi
3. Broker'lar artık güvenliksiz taşıyıcı seçimi davalarında federal preemption savunmasını kullanamayacak
4. FAAAA motor araç güvenliği istisnası, broker ihmalkar işe alma iddialarını kapsıyor
5. Karar, ABD'de 780.000+ taşıyıcıyla çalışan broker sektörünü yeniden şekillendirecek
