Geçen ay Cenevre'de düzenlenen Geneva Dry 2026 etkinliğinde minor bulk paneli, değişen emtia akışları, jeopolitik bozulmalar ve daralma gösteren gemi arzının geared kuru yük piyasasını nasıl yeniden şekillendirdiğine dair geniş bir tartışmaya dönüştü. Derek Langston moderatörlüğünde gerçekleşen oturumda South32, Cetus Maritime, Anglo American, Vale Base Metals ve Asyad Shipping'den yöneticiler bir araya geldi. Panel, küresel minor bulk ihracatlarını neyin yönlendirdiği, geared tonaj için nispeten mütevazı sipariş defteri ve armatorlar ile yükleticilerin bölgesel dalgalanmalara karşı filo dağıtım stratejilerini nasıl uyarladığı üzerine odaklandı.
South32'den Robert Haggquist, tarife gerginlikleri ve jeopolitik belirsizliğin geçen yıl ticaret davranışını özellikle envanter artırma ve stratejik stoklama yoluyla değiştirdiğini belirtti. Haggquist, tüccarların tüm bu tarifeler ve önlemler beklentisiyle stok biriktirdiğini, bunun piyasada ek oynaklık yarattığını ve sevkiyatlarla temel tüketim arasında kopukluk oluşturduğunu söyledi. Bazı hükümetlerin artık gelecekteki kesintilere karşı koruma olarak önemli minor bulk emtialarının stratejik envanterlerini oluşturduğunu ekledi. Panelistler, bakırı geared bulkerlar için en net uzun vadeli talep hikayelerinden biri olarak işaret etti.
Anglo American'dan Karim Coumine, elektriklenme, elektrikli araçlar ve endüstriyel gelişmeye bağlı talep artışının Güney Amerika'dan Asya'ya bakır konsantresi akışlarını desteklemeye devam ettiğini vurguladı. Coumine, bakır arzına şu anda büyük yatırım yapılmadığını, bir bakır madenine yatırım yapmanın çok para ve zaman gerektirdiğini söyledi. Vale Base Metals'den Eduardo Luz, güçlü büyüme planlarına rağmen sektörün hâlâ önemli bir gelecek arz açığıyla karşı karşıya olduğunu ifade etti. Luz, piyasada 10 milyon ton rafine bakıra ihtiyaç olduğunu ve projelerin devreye girmesinin uzun zaman aldığını belirtti. Vale, yeni projelerin devreye girmesiyle Brezilya bakır sevkiyatlarının 2035'e kadar 2 milyon tona ikiye katlanmasını bekliyor.
Panel ayrıca Orta Doğu'daki gerginliklerle bağlantılı kükürt kıtlığı ve gübre ticareti kesintilerinin nakliye talebine ve emtia fiyatlandırmasına nasıl yansıdığını inceledi. Luz, kükürt fiyatlarının ton başına 800 doların üzerine çıktığını ve Endonezya'daki nikel işleme maliyetlerini keskin şekilde artırdığını söyledi. Asyad Shipping'den Imad Al Khaduri, kargolar kesintiye uğrayan Körfez rotalarını giderek daha fazla atlattıkça Umman'ın lojistik ve depolama merkezi olarak büyüyen rolünü anlattı. Al Khaduri, Umman'ın birçok kargo için varsayılan bir geçit haline geldiğini, şirketlerin tesisleri çalışır durumda tutmak istediklerini söyledi.
Cetus Maritime'den Olivia Lennox-King, esnekliğin tek başına ölçekten daha önemli hale geldiğini savundu. Lennox-King, geared gemilerde aşırı çok yönlülük aradıklarını ve piyasa değiştiğinde manevra yapabilme kabiliyetinin kritik olduğunu vurguladı. Son on yılda daha büyük geared tasarımların pazar payını꾸준hi artırdığını ve ultramaxların geared sektörün nihai iş atı olarak görüldüğünü belirtti ancak limanlar ve kargo özelliklerinin dayattığı sert sınırlar bulunduğunu ekledi. Lennox-King ayrıca geared filonun ciddi şekilde eksik inşa edildiği fikrine karşı çıkarak, bu yıl yaklaşık 200 handysize geminin teslimatının beklendiğini ve yaşlanan filo profiline rağmen hurda faaliyetinin son derece sınırlı kaldığını kaydetti.
Önemli Notlar:
1. Tarife gerginlikleri ve jeopolitik belirsizlik, stok biriktirme yoluyla ticaret davranışlarını değiştirdi ve sevkiyatla tüketim arasında kopukluk yarattı.
2. Bakır talebi elektriklenme ve endüstriyel gelişme ile artarken, sektör 2035'e kadar 10 milyon ton arzdaki açığı kapatmak zorunda.
3. Kükürt fiyatları ton başına 800 doların üzerine çıkarak Endonezya'daki nikel işleme maliyetlerini keskin biçimde artırdı.
4. Orta Doğu'daki kesintiler nedeniyle yaklaşık 200 gemi bölgede sıkışmış durumda ve bu durum küresel gemi arzını daraltıyor.
5. Liman kısıtlamaları ve draft sınırları, geared bulker segmentinde daha büyük gemilere geçişi engelleyen ana faktörler arasında.
