Federal savcılar, Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'nün çökmesine yol açan felaket olayında, yabancı gemi yönetim şirketleri ve bir teknik süpervizör aleyhine cezai suçlamalar getirdi. ABD Adalet Bakanlığı Salı günü yaptığı açıklamada, Singapur merkezli Synergy Marine Pte Ltd, Chennai merkezli Synergy Maritime Pte Ltd ve teknik süpervizör Radhakrishnan Karthik Nair'in ABD'yi aldatma komplosu, engelleme, yanlış beyanda bulunma ve Dali konteyner gemisindeki tehlikeli durumu derhal ABD Sahil Güvenlik'e bildirmeme suçlarıyla itham edildiğini duyurdu. Savcılar, sanıkların 26 Mart 2024 tarihinde geminin köprüye çarpmasına yol açan elektrik kesintisine katkıda buunan güvenli olmayan modifikasyonlarla Singapur bayraklı gemiyi bilerek işlettiğini iddia ediyor.
İddianameye göre, kaza 6 inşaat işçisinin ölümüne yol açtı ve Baltimore Limanı üzerindeki kritik bir ulaşım arterini çökertti. Hükümet, kazadan kaynaklanan ekonomik hasarın 5 milyar doların üzerinde olduğunu tahmin ediyor. Soruşturmacılar, Dali gemisinin limandan ayrılırken dört dakika içinde iki kez elektrik kesintisi yaşadığını belirtiyor. Yüksek voltajlı bir anahtar panosundaki gevşek bir kablonun ilk kesintiye yol açtığı, ancak geminin yedek sistemlerinin kritik yedeklilikleri zayıflatan şekilde değiştirildiği iddia ediliyor. Savcılar, operatörlerin bir flushing pompayı geminin iki jeneratörüne yakıt sağlamak için kullandığını, ancak bu pompanın elektrik kesintisi sonrası otomatik olarak yeniden başlatılmak üzere tasarlanmadığını öne sürüyor.
NTSB soruşturması, yaklaşık 1.000 fit uzunluğundaki konteyner gemisinde yanlış şekilde sabitlenmiş tek bir sinyal kablosunun ilk elektrik arızasına neden olduğu sonucuna vardı. Araştırmacılar, bir kablo etiket bandının sinyal kablosunun terminal bloğa doğru şekilde yerleştirilmesine müdahale ettiğini ve yetersiz bir elektrik bağlantısı oluşturduğunu tespit etti. Soruşturma ayrıca flushing pompanın yakıt servis pompası olarak kullanılması ve geminin düşük soğutma suyu basıncına bağlı motor kapatma konfigürasyonu gibi daha geniş operasyonel ve tasarım sorunları belirledi. Geminin yapımcısı HD Hyundai Heavy Industries, gemi sahibi ve operatörünün teslimattan sonra otomatik yakıt ikmal pompalarını elektrik kesintisi sonrası otomatik yeniden başlatma özelliği olmayan yedeksiz bir flushing pompa ile değiştirerek kritik yerleşik yedeklilikleri devre dışı bıraktığını iddia etti.
Felaket, denizcilik ve köprü altyapısı sektörlerinde kapsamlı güvenlik tavsiyeleri tetikledi. Büyük gemiler için gelişmiş yedeklilik standartları, elektriksel bakım için termal görüntüleme kullanımının genişletilmesi ve gemi çarpmalarına karşı köprü kırılganlığının ülke çapında gözden geçirilmesi çağrıları yapıldı. Çökme, Baltimore Limanı'na erişimi haftalarca kapattı, bölgesel tedarik zincirlerini aksattı ve günde 34.000'den fazla aracı alternatif güzergahlara yönlendirdi. Köprü değiştirme maliyetleri 4,3 milyar dolar ile 5,2 milyar dolar arasında tahmin ediliyor ve tamamlanmasının 2030 civarında bekleniyor.
FBI, Sahil Güvenlik Soruşturma Servisi ve EPA Suç Soruşturma Bölümü vakayı soruşturuyor. Savcılar, iddianamenin bir suçlama olduğunu ve tüm sanıkların mahkemede suçlu olduğu kanıtlanana kadar masum sayıldığını vurguladı. İki kurumsal sanık ayrıca Patapsco Nehri'ne bırakılan petrol, kargo konteynerleri ve köprü enkazı ile bağlantılı Temiz Su Yasası, Petrol Kirliliği Yasası ve Atık Yasası kapsamında çevresel kabahat suçlamalarıyla karşı karşıya.
Önemli Notlar:
1. Singapur merkezli Synergy Marine ve Hindistan merkezli Synergy Maritime, 26 Mart 2024'te Baltimore Limanı'nda gerçekleşen köprü çökmesinde suçlandı.
2. Federal savcılar, Dali gemisinin güvenli olmayan modifikasyonlarla işletildiğini ve elektrik kesintisine yol açan değişikliklerin köprü çarpmasına katkıda bulunduğunu iddia ediyor.
3. Kaza 6 inşaat işçisinin ölümüne yol açtı ve ekonomik hasar 5 milyar doları aşıyor, köprü yenileme maliyeti 4,3-5,2 milyar dolar arasında tahmin ediliyor.
4. NTSB soruşturması, yanlış sabitlenmiş bir sinyal kablosunun ilk elektrik arızasına neden olduğunu ve yedek sistemlerdeki modifikasyonların ikinci kesintiye yol açtığını belirledi.
5. Gemi yapımcısı HD Hyundai, operatörlerin otomatik yakıt pompalarını otomatik yeniden başlatma özelliği olmayan bir flushing pompa ile değiştirerek kritik yedeklilikleri devre dışı bıraktığını iddia ediyor.
