DFDS-Pan Marine Multimodal Rotası, İran Çatışmasından Yararlanarak Haftalık Yüzde 50'ye Varan Hacim Artışı Yakaladı

Danimarkalı feribot ve lojistik operatörü DFDS ile Mısırlı Pan Marine Group ortaklığında işletilen bir multimodal koridor, Orta Doğu'daki ABD-İsrail-İran savaşı ortamında haftalık bazda yüzde 50'ye varan büyüme oranlarıyla yükçülerin radarına girdi. Avrupa, Mısır ve Körfez ülkeleri arasında feribot ve kamyon ayaklarının birleştirildiği bu rota, geleneksel Süveyş Kanalı ve Hürmüz Boğazı deniz geçişlerine bir alternatif olarak konumlanıyor. DFDS'in resmi açıklamasında, "Rotanın uzun vadeli potansiyeline büyük güvenimiz var ve hacimlerin önümüzdeki yıllarda daha da artmasını bekliyoruz" denildi.

Operasyonel modelde, Avrupa'dan trafiği Trieste başta olmak üzere İtalya ve Türkiye limanları üzerinden DFDS feribotlarıyla Mısır'a aktaran sistem, Mısır'da Pan Marine Group koordinasyonunda kamyonlu kara taşımasıyla Süveyş Kanalı'nın altındaki tünel geçişleri kullanılarak Sina Yarımadası ve doğusuna yönlendiriliyor. Buradan yük, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri başta olmak üzere Körfez ülkelerine kara üzerinden ulaştırılıyor. Süreç, klasik bir konteyner gemisinin Avrupa-Akdeniz-Süveyş-Aden Körfezi-Hürmüz parkurunda 18-22 günü bulan transit sürelerini, kombinasyon yoluyla yaklaşık 7-10 güne düşürebiliyor; bu da özellikle elektronik, otomotiv yedek parça ve tıbbi malzeme gibi zaman hassasiyeti yüksek yükler için kritik bir avantaj sunuyor.

Pan Marine Group ile yapılan ortaklık, DFDS'in Akdeniz çevresinde geçtiğimiz iki yılda Türkiye-İtalya, Yunanistan-İtalya, Tunus-Marsilya gibi Ro-Ro hatlarına yaptığı yatırımların bir devamı niteliğinde. İran-İsrail-ABD üçgenindeki çatışma, Hürmüz Boğazı'nda sigorta primlerini katlarken, Süveyş Kanalı geçişlerini de Husi saldırı tehdidiyle birleşik bir risk haritasına dönüştürdü. Bu ortamda, geçen yıl sınırlı volümlerle başlayan DFDS-Pan Marine rotasının haftalık yüzde 50'ye yakın oranlarda büyümesi, sektörün kritik geçiş noktalarına bağımlılığı azaltma arayışının somut bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Tedarik zinciri perspektifinden bu gelişme üç açıdan dikkat çekici. Birincisi, multimodal rotanın yükselişi, deniz taşımacılığının tek-modlu hakimiyetinin küresel kriz dönemlerinde nasıl çatladığını gösteriyor; gemilerin geçemediği veya geçmenin maliyetli olduğu noktalarda kara-deniz kombinasyonları hızla devreye giriyor. İkincisi, DFDS gibi kuzey Avrupa kökenli bir operatörün Akdeniz'in güney kıyısında Mısırlı bir partnerle bu derinlikte iş birliği yapması, Avrupa-Afrika-Körfez üçgeninde yeni lojistik koalisyonların kurulmakta olduğunu işaret ediyor. Üçüncüsü, Türkiye'nin Mersin-Gaziantep-Kapıkule-Basra Körfezi demiryolu koridoru çalışması ve Trans-Hazar (Orta Koridor) gelişmeleriyle birlikte değerlendirildiğinde, küresel tedarik zincirinin Hürmüz ve Süveyş'e alternatif çoklu omurga arayışının pek çok ayrı eksende eş zamanlı ilerlediği görülüyor.

Önemli Notlar:
1. DFDS-Pan Marine Group multimodal rotası, ABD-İsrail-İran savaşı sırasında haftalık yüzde 50'ye varan hacim büyümesi kaydediyor.
2. Rota, Trieste başta olmak üzere İtalya ve Türkiye limanlarından feribotla Mısır'a, oradan kara yoluyla Körfez ülkelerine yük taşıyor.
3. Multimodal kombinasyon, klasik 18-22 günlük Süveyş-Hürmüz transit süresini 7-10 güne düşürebiliyor.
4. DFDS, ortaklığın uzun vadeli potansiyeline güven duyduklarını ve hacimlerin önümüzdeki yıllarda artmaya devam edeceğini açıkladı.
5. Geçişin canlanması, küresel tedarik zincirinin Hürmüz ve Süveyş kırılganlıklarına karşı çoklu rota arayışının somut bir göstergesi.