Volkswagen, üçüncü çeyrekte 1,5 milyar dolar operasyonel zarar açıkladı. Şirketin bu zararını, Trump yönetimi tarifelerinden kaynaklanan süregelen finansal baskı ve Porsche markasının elektrikli araçlardan pahalı bir geri çekilişi tetikledi. Volkswagen, tarifelerin yıl sonuna kadar şirkete 5,7 milyar doların üzerinde maliyet getireceğini tahmin etti ve Porsche'nin tüm-elektrik stratejisinden çıkış kararından kaynaklanan ek 5,4 milyar dolarlık bir darbe de bekledi. Otomobil üreticisinin CFO'su Arno Antlitz, 30 Ekim'de yaptığı açıklamada bu sonuçları değerlendirdi. Söz konusu zarar, Volkswagen'in 5 yıldaki ilk çeyrek zararı oldu. Volkswagen Group (Volkswagen AG), Wolfsburg, Almanya merkezli ve 1937'de kurulan şirket olarak küresel ölçekte ikinci en büyük otomobil üreticisi konumuna (Toyota'nın ardından) ulaştı. Grubun ana markaları arasında Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti (Mate Rimac JV), SEAT, CUPRA, Škoda, Scania, MAN, Ducati ve VW Commercial Vehicles yer aldı. Fotoğrafı iStock aquatarkus, Mosel Germany'deki Volkswagen tesisinde çekti. Saxony'de, Zwickau yakınlarında yer alan Mosel, VW'nin ID. Series (ID.3, ID.4, ID.5) elektrikli araç üretim tesisine ev sahipliği yaptı.
Porsche AG (Porsche Automobil Holding SE ana hissedar konumunda), 911 dışında Cayenne, Macan, Panamera, Taycan, Boxster/Cayman modelleriyle ana ürün hattını oluşturdu. Porsche, 2030'a kadar yeni araç satışlarının %80'ini elektrikli yapma hedefini agresif şekilde belirledi; ancak 2024-2025 döneminde bu hedefi geri çekti. Macan EV, 2024'te lansmana ulaştı; ancak 911'in tam elektrikli versiyonunun lansmanı ertelendi. Cayenne EV ve Panamera EV lansmanları da ertelendi; içten yanmalı ve hibrit varyantların üretimi sürdü. Oliver Blume, hem Porsche hem de Volkswagen Group CEO'luğu görevini yürüttü. Audi, e-tron GT ve Q8 e-tron üretiminin sona ermesi nedeniyle Brussels tesisini kapatma planını açıkladı. VW, Wolfsburg'da ID.3 üretimini erken sonlandırmayı planladı. VW Group'un yazılım ve EV elektronik mimarisi yan kuruluşu Cariad, gecikmeler ve liderlik değişiklikleri yaşadı. VW, yazılım ve EE mimarisi sorunlarını ele almak üzere Rivian ile 5,8 milyar dolarlık JV kurdu.
Trump 2.0 tarifelerinin küresel otomotiv üzerindeki etkisi büyük oldu. Section 232 auto tariff, U.S.'ye ithal edilen tüm araçlara ve USMCA uyumlu olmayan parçalara %25 oranında uygulandı. EU, Trump 2.0 ile %15 reciprocal tariff seviyesinde anlaştı; bu oran otomotiv için net azalış olarak hesaplandı. Volkswagen, Audi, Porsche, BMW ve Mercedes-Benz, U.S. pazarına büyük hacimli ihracatçılar olarak öne çıktı ve U.S.'de yerel üretim tesislerini (VW Chattanooga TN, BMW Spartanburg SC, Mercedes Tuscaloosa AL) işletti. Audi, U.S.'de yerel üretimi bulunmadığı için tarifeden en fazla etkilenen VW Group markası oldu. Volkswagen, Scout Motors markasını yeniden canlandırdı ve South Carolina'da 2 milyar dolarlık yatırımla yıllık 200.000 araç kapasiteli yeni EV SUV/pickup tesisi inşa etti.
Küresel EV talep yavaşlaması, çok sayıda otomobil üreticisini stratejilerini revize etmeye zorladı. Ford, F-150 Lightning üretimini azalttı ve Mustang Mach-E için indirim uyguladı. General Motors (GM), Ultium platformunu öne çıkararak Chevrolet Equinox EV, Blazer EV, Cadillac Lyriq ve GMC Hummer EV modellerinden oluşan ana EV hattını şekillendirdi; ancak yıllık üretim hedeflerini aşağı yönlü revize etti. Stellantis, Carlos Tavares'ın 2024 sonunda CEO'luğu bırakmasının ardından benzer şekilde EV stratejisini gözden geçirdi. Hyundai, Kia ve Genesis, nispeten daha güçlü EV momentumunu sürdürdü. Toyota, agresif hibrit stratejisi sayesinde EV yavaşlamasından nispeten korundu. BYD, SAIC, Geely, Chery ve Great Wall Motors gibi Chinese EV üreticileri, küresel ölçekte ve özellikle Europe pazarına yönelik ihracatlarını genişletti. EU CBAM ve potansiyel Chinese EV tarifeleri, European üreticileri korumayı amaçladı. Sonuç olarak Volkswagen'in 5 yıldaki ilk çeyrek zararı, geleneksel otomobil üreticilerinin tarife ve EV geçişi çift baskısı altında ciddi yapısal bir dönüşüm yaşadığının net göstergesi oldu.
Önemli Notlar:
1. Volkswagen, üçüncü çeyrekte 1,5 milyar dolar operasyonel zarar açıkladı.
2. Yıl sonu tahminine göre tarife maliyeti 5,7 milyar doların üzerinde.
3. Porsche'nin tam elektrikli stratejiden dönüşü ek 5,4 milyar dolar yük getirdi.
4. CFO Arno Antlitz, sonuçları 30 Ekim açıklamasıyla duyurdu.
5. Bu, VW'nin son 5 yıldaki ilk çeyrek zararı.
