Zero Down'ın CEO'su Brad McBride, şirketlerin nakliye bütçelerini tamamen bir önceki yılın rakamlarına dayandırmasının "felakete davetiye" anlamına geldiğini belirtiyor. McBride, önceki yıla göre belirlenen paket tarifelerinin gerçek bütçeden "tamamen uzak" olduğunu söylüyor. Bunun nedeni şu: paket taşıyıcılar artık UPS ile FedEx'in tek seçenek olduğu dönemlerdeki gibi kendilerini yılda yalnızca bir general rate increase (GRI) ile sınırlamıyor. Şimdi yılda yedi ya da sekiz artış gündeme gelebiliyor. Parcel pazarı, less-than-truckload (LTL) ile full truckload (FTL) segmentlerinden farklı dinamiklerle çalışıyor; zone skipping, dim weight (dimensional weight) ile accessorial ücretler gibi teknik detaylar toplam taşıma maliyetinin %30-40'ını oluşturabiliyor.
McBride, "Müşteriler paketlerini yönetme biçimlerini değiştirmezse bütçeleri kontrolden çıkacak" diyor. Gelir sızıntısı birden fazla noktada ortaya çıkıyor. Bazen tarifeler baştan yeterince iyi belirlenmemiş oluyor. Diğer zamanlarda taşıyıcılar tarifeleri yeniden müzakere etmeden önce iki ya da üç yıl bekleyebiliyor. McBride, "Piyasaya uygun oran ödediklerinden emin olmak için bunu yıllık bazda yapmaları gerekiyor" diyor. RFQ (Request for Quotation) süreçlerinin yıllık döngüde çalıştırılması, benchmark verisine erişimi zorunlu kılıyor. Shipware, 71lbs, AFS Logistics ile Reveel gibi parcel audit ve danışmanlık firmaları, contract intelligence platformları üzerinden sözleşme optimizasyonu hizmeti sunuyor.
Büyük paket taşıyıcılar hâlâ çok fazla pazar gücüne sahip; ancak taşıyıcılar kendi verilerine her zamankinden daha iyi hakim olarak bu baskınlığı hafifletebiliyor. McBride; pazar koşullarında uzmanlığa sahip yetkili bir üçüncü tarafın müzakerelerde yardımcı olabileceğini ekliyor. Büyük taşıyıcıların gücüne rağmen pazarlık için alan bulunuyor. UPS ve FedEx; rakiplerin pazarda yer edinmesini önlemek amacıyla taşıyıcılar için genellikle ayarlamalar yapıyor. Amazon Logistics, OnTrac, LaserShip ile DHL eCommerce gibi bölgesel taşıyıcıların yükselişi, duopoly yapısını kısmen kırıyor ve carrier diversification fırsatları yaratıyor. USPS'in Ground Advantage ile First-Class Package Service kanalları, son mil teslimatında maliyet optimizasyonu için stratejik alternatif sunuyor.
McBride'a göre sağlıklı bir paket lojistiği stratejisi; mevcut en iyi tarifelere dayanan dikkatli taşıyıcı seçimiyle başlıyor. Eşit derecede önemli olan; iyi bir taşıyıcı karışımına sahip olmak ile müşterilerin kesin ihtiyaçlarını iyi tanımaktan geçiyor. Multi-carrier yaklaşımı, TMS (Transportation Management System) içinde rating engine ile rate shopping kabiliyetlerini gerektiriyor. ShipStation, ShipEngine, EasyPost ile Shippo gibi shipping API platformları, e-commerce satıcıları için taşıyıcı karşılaştırması ile etiket oluşturmayı tek noktadan sağlıyor. Address correction, residential surcharge, delivery area surcharge (DAS) ile fuel surcharge gibi ek maliyet kalemleri, toplam paket maliyetinin hesabında kritik rol oynuyor. McBride'ın görüşleri, paket lojistiğinin artık basit bir maliyet kalemi olmadığını; aksine aktif yönetim gerektiren stratejik bir fonksiyon haline geldiğini gösteriyor.
Önemli Notlar:
1. McBride, yıllık bütçeyi önceki yıla dayandırmayı "felakete davetiye" olarak nitelendiriyor.
2. Paket taşıyıcılar artık yılda 7-8 kez tarife artışı uyguluyor.
3. Gelir sızıntısı birden fazla noktada ortaya çıkabiliyor.
4. Şirketler, piyasaya uygun tarifleri güvence altına almak için yıllık yeniden müzakere yapmalı.
5. UPS ve FedEx, rakip baskısı karşısında ayarlamalara açık.
