Tankerler ve yük gemileri; İran savaşının trafik artışına yol açmasıyla Panama Kanalı'na giriş için üç buçuk günlük gecikmelerle karşı karşıya kaldı — bu durum bir geminin sıranın önüne geçmek için ek 4 milyon ABD doları ödemesine neden oldu. 50 millik (82 kilometre) su yolundaki trafik sıkışıklığı — gemi geçişlerini sınırlayan tarihi 2023-2024 kuraklığından bu yana en şiddetli tıkanıklığı oluşturur — Hormuz Boğazı'nın neredeyse durma noktasına ulaşması Basra Körfezi ülkelerinden petrol; doğal gaz; gübre ve kimyasal sevkiyatlarını boğdu.
Alternatif tedarik arayışında telaşa kapılan alıcılar; bu teslimatları Asya ve diğer pazarlara ulaştırmak amacıyla kanala güvenir. Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyan bir tanker; geçişini hızlandırmak için son günlerde bir kanal müzayedesinde 4 milyon ABD doları ödemeyi kabul etti. Müzayede ücreti; yüz binlerce ABD dolarına ulaşan kanal geçişinin normal maliyetini aşar. Kanala giriş için rezervasyon yapan gemiler ise sırada beklemez.
Çin'in Wanhua Chemical kontrolündeki Singapur bayraklı bir tanker olan Gas Virgo; rekoru eşleyen ücreti ödedi. Kanal yetkililerine göre tüm ticari kargolar için bekleme süresi; yedi günlük dönem boyunca medyan değeri yansıttı. Geçiş rekabeti bu nedenle güçlü kalır — yıl sonuna kadar artan müzayede ücretlerini destekleyen bir tabloyu öngörür.
Panama Kanalı, Atlantik — Pasifik bağlantısı için küresel ticarette kritik bir chokepoint işlevini üstlenir — Suez Canal; Strait of Hormuz; Strait of Malacca; Bab el-Mandeb; Cape of Good Hope; Turkish Straits; Danish Straits ile birlikte ana maritime chokepoints arasında yer alır. Panama Canal Authority (ACP); Neopanamax; Panamax; Aframax sınıfı gemiler için booking; rezervasyon ve müzayede sistemlerini yönetir. Yedek rotalar arasında Cape of Good Hope; ABD land bridge (Long Beach — Houston — New York); Northern Sea Route yer alır. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen, ZIM, Wanhua Chemical, Reliance Industries, Aramco, QatarEnergy — 2026 jeopolitik krizinin lojistik etkilerini doğrudan taşır.
