U.S.; Central American ülkesinin Panama Canal'ın iki yakasında liman işleten Hong Kong merkezli bir konglomerayla yapılmış sözleşmeleri iptal etmesinin ardından Çin'i Panama bayraklı gemileri taciz etme ve alıkoyma ile suçluyor. Flag of convenience piyasasında Panama'nın küresel ticari filodaki ağırlığı; bayrak devleti rejiminin port state control, vetting ve liman geçişi süreçlerindeki rolünü doğrudan etkiliyor. Asia-Latin America servislerinde Cosco, OOCL ile SITC hatlarının port rotation kararları; charterer'ların flag tercihini bir risk faktörü olarak yeniden değerlendirmesini gündeme getiriyor.
İlk kez U.S. Federal Maritime Commission (FMC) tarafından gündeme taşınan ve Secretary of State Marco Rubio tarafından 2 Nisan'da yüksek sesle dile getirilen iddialar; President Donald Trump'ın Mayıs'ta planlanan Beijing ziyaretinden önce U.S. ile China arasına bir gerilim noktası daha ekliyor. Rubio; açıklamasında "China's recent actions against Panama-flagged vessels raise serious concerns about the use of economic tools to undermine the rule of law in Panama, a sovereign nation and vital partner for global commerce" ifadesini kullanıyor. Rubio ayrıca şunları ekledi: "Detentions, delays, or other impediments to the movement of vessels undermine the stability of global supply chains, increase costs for businesses and consumers, and erode confidence in the international trading system." FMC'nin başvurabileceği yaptırım araçları, ABD liman çağrılarında ek beyan ve inceleme ile bayrak devleti bazlı tarife uygulamalarını kapsıyor; bu da liner hatları için ek operasyonel maliyet anlamına geliyor.
Panama'nın Supreme Court'u; Ocak'ta CK Hutchison Holdings Ltd.'ye verilen ve Panama Canal'a yakın iki limanı işletmek için düzenlenen sözleşmeyi anayasaya aykırı olarak nitelendirdi. Bu karar; Trump'ın Latin America'daki stratejik altyapı üzerinde China'nın kontrolünü dizginleme yönündeki çabalarına bir kazanım sağlıyor. Kanal; Aralık 2024'ten bu yana odakta duruyor. Trump; o zamanlar göreve dönmesine bir ay kalan süreçte haksız ücretler gerekçesiyle su yolunu Panama'dan "take back" etme tehdidini yöneltmeye başladı. Trump; ayrıca kanalı China'nın işlettiği yönünde yanlış biçimde iddiada bulundu ve jeopolitik güçler arasında gerginlik tohumları attı. Panama Canal Authority (ACP)'nin tarife yapısı, kuraklık dönemlerinde uyguladığı draft restriction ve booking slot politikaları; bu jeopolitik gürültü içinde küresel ana hat planlamasının kritik değişkenleri olmayı sürdürüyor.
China; Panama bayraklı gemilerin alıkonmasıyla ilgili U.S. iddialarını reddediyor. Chinese Foreign Ministry sözcüsü Lin Jian; "The U.S.'s repeated wrongful allegations only reveal its attempt to take control of the canal" ifadesini kullanıyor. CK Hutchison; geçen ay Panama'ya karşı en az 2 milyar dolar tazminat talep eden ve limanların "illegal state takeover"'ı olduğu iddiasını taşıyan uluslararası tahkim başvurusunu yaptı. BIT (Bilateral Investment Treaty) tabanlı tahkim süreçleri, küresel terminal işletmeciliği yatırım ortamının jeopolitik değişimlere karşı kırılganlığını ortaya koyuyor. Rubio'nun açıklaması, Trump-Xi görüşmesi öncesinde Panama ekseninde gerilimin yüksek tutulduğuna ve küresel ana hat servislerinin liman seçimi kararlarının giderek artan jeopolitik ağırlıkla şekillendiğine işaret ediyor.
Önemli Notlar:
1. ABD, Çin'i Panama bayraklı gemileri taciz etmekle suçluyor.
2. FMC şikayeti, Dışişleri Bakanı Rubio'nun açıklamasıyla kamuoyuna taşındı.
3. Çin iddiaları reddediyor; sözcü Lin Jian tepki verdi.
4. CK Hutchison, Panama'ya karşı 2 milyar dolardan fazla tazminat talebiyle tahkime başvurdu.
5. Gerilim, Trump'ın Mayıs'taki Pekin ziyareti öncesinde yüksek seyrediyor.
Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.
