Piyasa kaynaklarına göre Strait of Hormuz'dan geçmek üzere gemi sigortalatmak, çok yüksek maliyetlere rağmen hâlâ mümkün. Deniz savaş riski piyasasının çekirdeğini oluşturan Lloyd's of London sendikaları, IUMI üyesi reasürörler ve P&I kulüpleri, primlerin sert yükseldiği bu dönemde kapasitelerini seçici biçimde koruyorlar. VLCC, LNGC ve LR2 tankerleri için K&R, H&M ve savaş riski primlerinin toplamı, spot piyasadaki Worldscale tarifelerini şişiriyor. BCO'ların FOB/CIF kontrat tercihi bu yüksek prim ortamında belirleyici bir etken olarak öne çıktı.
Teminat maliyeti bir geminin değerinin yaklaşık %5'ine fırladı; bu seviye İran savaşının ilk günlerinin yaklaşık beş katı ve görece durgun dönemlerde yüzde puanın küçük kesirlerinde kalan primlerin çok üzerinde. İsmi açıklanmak istemeyen kaynaklar, 100 milyon dolarlık bir petrol tankerini sigortalamanın artık yaklaşık 5 milyon dolara mal olduğunu aktardı. Yüksek tarifeler sürerken, küresel petrol ve LNG sevkiyatlarının normalde beşte birini taşıyan bu kritik geçide girmek isteyen az sayıdaki gemi için sigorta teminatı hâlâ bulunabiliyor. Esas soru, armatörlerin güvenlik risklerine rağmen bu geçişi yapmaya istekli olmaya devam edip etmeyeceği.
İran'ın mayın döşeyen gemilerini imha etmesinin ardından ABD'nin Hürmüz'ü neden hemen yeniden açamadığı sorulduğunda Başkan Trump, 16 Mart'ta normal operasyonların yeniden başlaması için gemi sahiplerinin bu geçişi yapmaya razı olması gerektiğini söyledi. U.S. International Development Finance Corporation'ın tankerleri sigortalama planının ayrıntıları netlik kazanmış değil. ABD, Hürmüz'deki trafiği canlandırmak için 20 milyar dolarlık bir reasürans programı ilan etti. Bir ajans yetkilisi, sigortacıların reasürans sunmak üzere DFC ile ortaklık kurmaya ilgi gösterdiğini açıkladı. Trump'ın müttefiklere su yolunu güvence altına alma çağrısı ise isteksizlikle karşılandı.
Bir kaynağa göre şimdiye kadar sigorta tarifelerinin büyük çoğunluğu Çin, Hindistan veya Pakistan bağlantılı gemiler için belirlendi. Londra piyasasındaki sigortacılar, Orta Doğu'daki gemiler için teminatın hâlâ mevcut olduğunu ve bunun bölgeyle ticareti engelleyen bir faktör olmadığını vurguluyor. U.K. Maritime Trade Operations Center, 1 Mart'tan bu yana Körfez içinde ve çevresinde en az 20 geminin güvenlik olayına karıştığını tahmin ediyor. Sonuncusu 12 Mart'ta yaşandı: bir konteyner gemisi vuruldu ve yangın çıktı. Bu güvenlik olayları, Joint War Committee (JWC) yüksek riskli bölge tanımının genişlemesine yol açtı; tüm charter party sözleşmelerinde BIMCO War Risks hükümlerinin aktif hale getirilmesini zorunlu kıldı. Hürmüz sigorta maliyetlerindeki bu sıçrama, küresel enerji tedarik zincirinde tek bir geçit noktasının taşıdığı sistemik riski açıkça ortaya koyuyor.
Önemli Notlar:
1. Hürmüz sigorta primi gemi değerinin yaklaşık %5'ine yükseldi.
2. 100 milyon dolarlık bir tanker için yaklaşık 5 milyon dolar prim talep ediliyor.
3. Fiyatların çoğu Çin, Hindistan ve Pakistan bağlantılı gemiler için belirlendi.
4. UKMTO 1 Mart'tan bu yana 20 güvenlik olayı saydı; 12 Mart'takinde konteyner gemisi hedef alındı.
5. DFC'nin 20 milyar dolarlık reasürans programı sigortacıların ilgisini çekiyor.
Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.
