Maersk, konteyner taşımacılığının Kızıldeniz'e kademeli dönüşünün okyanus armatörü pazarında aşırı kapasite yarattığını ve önümüzdeki aylarda navlun fiyatlarını aşağı çekeceğini belirterek 2026 kazançlarının yarıya inebileceğini açıkladı. Şirketin projeksiyonları, hat işletmecilerini önümüzdeki iki çeyrek için kontrat fiyatlama stratejilerini yeniden kurmaya yöneltti. Bu uyarı, yükleyici tarafında sözleşme yenileme döngülerini öne çeken bir tetikleyici olarak öne çıktı.
Reuters'ın aktardığı bilgilere göre Maersk, bu yıl için temel EBITDA beklentisini 4,5 milyar ile 7 milyar dolar bandına çekti. Bu seviye, şirketin 2025'te kaydettiği 9,53 milyar dolarlık EBITDA'nın belirgin biçimde altında. Financial Times'ın aktardığı bilgiye göre öngörünün gerçekleşmesi durumunda bu sonuç, şirket için son on yılın ilk operasyonel zararını temsil edecek. Kızıldeniz üzerinden ticari taşımacılığın yeniden başlaması, Maersk ile rakiplerinin 2026 görünümünü baskılayan en kritik değişken. Sektör bu açılışı genel olarak olumlu karşılasa da istenmeyen yan etkileri beraberinde getirdiği vurgulanıyor.
Maersk CEO'su Vincent Clerc, 5 Şubat'taki basın toplantısında şunları söyledi: "Yeni gemiler geliyor; aynı zamanda Kızıldeniz'den geçiş muhtemelen yeniden açılacak ve bu da gemi kapasitesini serbest bırakacak. Tüm bunlar bu yıl navlun oranları üzerinde baskı oluşturacak." Clerc'e göre Kızıldeniz'in yeniden devreye girmesi, 2026'da küresel konteyner taşımacılığı kapasitesinin yüzde 6-7'sini serbest bırakacak. Bu ek kapasite, güçlü sipariş defteriyle gelen yeni gemilerle birleşince pazar ciddi bir arz fazlasıyla karşılaşacak. Bu baskıya karşılık Maersk, hisse geri alım programını kısarak 1.000 idari pozisyonu lağvetmeyi planladığını duyurdu.
Kızıldeniz bölgesindeki durum istikrarsız kalmaya devam ediyor. Ocak sonunda Houthi isyancıları, ABD ile İran arasındaki gerilimlerin tırmanmasıyla birlikte bölgede yeniden saldırı düzenleyebileceklerini duyurdu. Bu tehditlere rağmen Maersk, bölgeden geçen rotaları yeniden başlatma adımlarını sürdürerek Şubat ortasına kadar Hindistan ile Orta Doğu'yu Avrupa'ya bağlayan ME11 hattını Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçirmeyi hedefledi. Bu hamle transit sürelerinde 10-14 günlük kazanım, yakıt maliyetinde belirgin düşüş ve savaş riski sigorta priminde yeniden müzakere fırsatı sunuyor. Sonuç olarak Maersk'in 2026 görünümü, konteyner armatörlüğünde yeni bir rekabet döngüsünün başlangıcına işaret ediyor.
Önemli Notlar:
1. Maersk, 2026 EBITDA tahminini 4,5-7 milyar dolar bandına indirdi.
2. 2025 EBITDA'sı 9,53 milyar dolardı; düşüş on yılın ilk operasyonel zararına işaret ediyor.
3. Kızıldeniz'in açılması küresel kapasitrenin yüzde 6-7'sini serbest bırakacak.
4. Maersk, hisse geri alımını kısarak 1.000 idari pozisyonu lağvetti.
5. ME11 hattı Şubat ortasında Süveyş Kanalı üzerinden yeniden işletime geçmeyi planlıyor.
