Joint Network Secretariat (JNS); 2023'te Gotthard Base Tüneli'nde yaşanan raydan çıkma olayına ilişkin nihai raporunu yayımladı. Rapor; demiryolu yük vagonu tekerlek takımları için yeni risk kontrol önlemleri getirdi. Ana değişiklikler; bakımdan sorumlu kuruluşları (ECM), altyapı yöneticilerini (IM) ve demiryolu işletmecilerini (RU) ilgilendiriyor. Aynı zamanda İsviçre Ulaştırma Ofisi (FOT); kendi tek taraflı yeni kurallarını iptal eden mahkeme kararına itiraz için ek süre kazandı.
JNS'nin önerdiği düzenlemeler; tekerlek profil tolerans aralıklarının sıkılaştırılmasını, ultrasonik ve akustik denetim periyotlarının kısaltılmasını ve ECM'lerin olay yönetimi sürecini digitalleştirmesini içeriyor. Hedef; sınır ötesi vagon trafiğinde ortak standart oluşturmak ve kurallar arasındaki farktan doğan operasyonel sürtüşmeyi azaltmak. Avrupa Birliği Demiryolu Kurumu (ERA) ve ana demiryolu endüstri birlikleri; JNS'nin raporunu destekledi.
Ancak İsviçre FOT; kendi daha sıkı kurallarında ısrarcı. FOT yetkilileri; ulusal güvenlik yetkisinin AB/JNS ortaklaştırmasının üzerinde yer aldığını savunuyor. Avrupa'nın kuzey-güney demiryolu koridoru (Rotterdam-Genova) İsviçre'yi geçiyor; bu nedenle farklı kurallar operatörleri çift standartla çalışmaya zorluyor. Sektör birlikleri; AB ile İsviçre arasındaki koordinasyonun sağlanması için Avrupa Komisyonu'nun politik arabuluculuk yapması gerektiğini vurguluyor.
Önemli Notlar:
1. JNS, 2023 Gotthard Base Tüneli raydan çıkması üzerine yeni tekerlek risk kontrol önlemleri yayımladı.
2. Değişiklikler ECM, IM ve RU kuruluşlarını ilgilendiriyor.
3. İsviçre FOT; kendi kurallarının iptaline itiraz için ek süre kazandı.
4. İsviçre kuralları daha sıkı; ulusal güvenlik yetkisini AB/JNS ortaklaştırmasının üzerinde konumlandırıyor.
5. Rotterdam-Genova koridorundaki operatörler iki farklı standartla çalışmak zorunda.
