Hindistan cevizi yağı ve türevlerinin deniz yoluyla taşınması, gemi kargosu tanklarında toksik gaz oluşumu gibi kritik ancak hafife alınan bir risk taşıyor. NorthStandard'ın Kıdemli Hasar Önleme Yöneticisi Manish Nayyar, özellikle Ham Hindistan Cevizi Yağı (CCNO) ve Hindistan Cevizi Yağ Asidi Distilat (CFAD) ürünlerinin kapalı alanlarda önemli atmosferik tehlikeler oluşturduğuna dikkat çekiyor. CCNO, yüksek safsızlık seviyeleri ve düşük termal stabilitesi nedeniyle ısıtıldığında veya karıştırıldığında renksiz, kokusuz ve potansiyel olarak ölümcül bir gaz olan karbonmonoksit (CO) salabiliyor.
Rotterdam'da gerçekleşen ilk olayda, CCNO boşaltma işlemi sırasında iki mürettebat üyesi sıkıştırma operasyonları için kargoyu taşırken tank içine girdi. Giriş öncesi test okumaları tankın güvenli olduğunu gösterse de (%20,9 oksijen seviyesi ve neredeyse sıfır CO), kargoyu dolaştırma işlemi sırasında gözle görülür buharlar oluştu. Pompacının gaz dedektör alarmı devreye girdi ancak tankı boşaltmadan önce bilincini kaybetti ve her iki mürettebat üyesi de hastaneye kaldırıldı. Sonraki testler 400ppm CO seviyesi ortaya çıkardı. Lianyungang, Çin'de CFAD boşaltma operasyonu sırasında beş mürettebat üyesi uygun atmosferik test yapmadan ve kapalı alan giriş prosedürlerini takip etmeden kargo tankına girdi. Beş mürettebatın tamamı toksik gaz maruziyeti nedeniyle yere yığıldı ve dördü hayatını kaybetti.
Bu kazalar, tekrarlayan prosedürel başarısızlıklar nedeniyle öngörülebilir nitelikteydi. Gemi personeli kargoyu dolaştırma sırasında tehlikeli buharların salınımını tespit edemedi ve giriş öncesi risk değerlendirmeleri yetersiz kaldı. Her iki olay da iletişim kopuklukları ile daha da ağırlaştı; örneğin Kargo Kontrol Odası (CCR) personelin hala tank içinde olduğu konusunda bilgilendirilmedi. Etkilenen personelin hindistan cevizi yağı ürünlerinin spesifik toksik buhar tehlikeleri, kargo hareketinin kapalı alan atmosferleri üzerindeki etkisi ve başlangıçtaki güvenli okumaların sürekli güvenlik sağlamadığı konusunda sınırlı bilgiye sahip olduğu ortaya çıktı.
Tanker sektörünün benzer olayları önlemek için bir dizi önlem alması kritik önem taşıyor. En önemli güvenlik önlemi, özel ve belgelenmiş bir risk değerlendirmesi ile yetkilendirilmedikçe personel tank içindeyken herhangi bir kargoyu hareketinin yasaklanması. Girişten önce mürettebat, tankın üst, orta ve alt noktalarında ve çoklu erişim noktalarından gelişmiş çok noktalı test yapmalı. Bitkisel yağlar söz konusu olduğunda en az dört saat havalandırma süresi ayrılmalı ve ardından oksijen seviyelerinin %20,9 veya üzerinde, toksik gazların (CO dahil) 0ppm olduğu doğrulanmalı. Girişten sonra tank içindeki personel, 15 dakikayı geçmeyen aralıklarla atmosferik izleme yapmalı ve muhafazakar alarm eşikleri belirlenmeli.
Hindistan cevizi yağı ürünleri taşıyan büyük kargoyu tankları çoklu havalandırma noktaları gerektiriyor; tek bir taşınabilir üfleyici yeterli değil. İletişim protokolleri güçlendirilmeli ve CCR, herhangi bir kargo operasyonunu başlatmadan önce kapalı döngü iletişim kullanmalı ve açık "tüm personel temiz" onayı almalı. Sıcaklık yönetimi de kritik; kargoyu tanklarındaki ısıtma sıcaklıkları kargoyu akışkanlığını korumak için gerekli minimum seviyelerde tutulmalı ve hızlı sıcaklık değişikliklerinden kaçınılmalı.
Önemli Notlar:
1. Ham hindistan cevizi yağı (CCNO) ısıtıldığında veya karıştırıldığında kokusuz ve renksiz ölümcül gaz olan karbonmonoksit (CO) salabilir.
2. Rotterdam ve Lianyungang limanlarında meydana gelen iki yakın tarihli olay beş ölümle sonuçlandı ve prosedürel hataları ortaya çıkardı.
3. Giriş öncesi güvenli okumalar, kargoyu hareket ettirirken salınan gazlar nedeniyle sürekli güvenlik sağlamıyor.
4. Mürettebat kargoyu taşırken tank içinde bulunmamalı ve çok noktalı atmosferik test yapılmalı.
5. Tank içinde 15 dakikada bir atmosfer izleme ve Kargo Kontrol Odası ile düzenli iletişim zorunlu güvenlik önlemleridir.
