Skuld, Singapur ve Hong Kong'da Şeyl Petrolü Kalıntılı Bunker Yakıt Uyarısı Yaptı: ISO 8217 Yetersiz

Asya'da bunker yakıt arz eden tedarikçiler için yeni bir kalite endişesi gündeme geldi. Denizcilik sigortacısı Skuld, üyelerine yayımladığı uyarıda; Singapur, Hong Kong ve Malezya başta olmak üzere bölgede ikmal edilen yakıtlarda şeyl petrolü (shale oil) bileşenleriyle uyumlu kompoziyonlar tespit edildiğini duyurdu.

Skuld'un bilgilerine göre, söz konusu yakıtlar ISO 8217 standardının temel parametrelerinde ölçüm sınırları içinde kalıyor. Ancak gelişmiş gaz kromatografisi-kütle spektrometresi (GCMS) analizleri, dihidro-disiklopentadien ve inden gibi bileşiklerin yakıtta milyonda 5.000 ila 14.000 parça aralığında, alkilrezorsinol türevlerinin ise 4.700-6.000 ppm bandında bulunduğunu ortaya koydu.

Sigorta kuruluşu, benzer konsantrasyonların 2019 yılında ARA bölgesinden alınan VLSFO partilerinde de görüldüğünü ve genellikle Estonya kökenli şeyl petrolüyle ilişkilendirildiğini hatırlattı. Şeyl petrolü ISO 8217 kapsamında resmi bir kontaminant olarak listelenmemiş olsa da yüksek konsantrasyonlarda tortu (sludge) oluşumu, filtre tıkanması, separatör arızaları ve yakıt enjeksiyon sistemi sorunları yaratabiliyor; ayrıca motor performansını düşürebiliyor.

Skuld, bazı bunker tedarikçilerinin maliyet baskısına yanıt olarak düşük kaliteli harman bileşenlerini bilerek kullanabileceğini de raporda dile getirdi. Bu durum, küresel deniz taşımacılığında IMO 2020 sonrası süregelen yakıt kalitesi tartışmasına yeni bir boyut ekliyor.

Sigortacı; gemi sahiplerine tedarikçi denetimi, harman bileşenlerinin açıkça beyan edilmesi ve genişletilmiş GCMS testi sipariş edilmesini önerdi. Skuld'a göre yalnızca standart ISO 8217 analizi, sorunun kaynağındaki fenolik bileşikleri tespit etmek için yeterli değil. Gelişme, Asya'da bunker tedarik güvenilirliği konusundaki belirsizliklerin tedarik zinciri risk haritalarına bir kez daha girmesine yol açtı.

Önemli Notlar:
1. Skuld, Singapur, Hong Kong ve Malezya'da bunker yakıtta şeyl petrolü uyumlu kompozisyonlar tespit etti.
2. ISO 8217 testleri normal görünse de gelişmiş GCMS analizi 5.000-14.000 ppm hidrokarbon konsantrasyonu ortaya çıkardı.
3. Yüksek konsantrasyonlar tortu, filtre tıkanması, separatör arızası ve yakıt enjeksiyon sorunlarına yol açabiliyor.
4. Sigortacı, bazı tedarikçilerin maliyet baskısıyla bilerek düşük kaliteli harman kullanma riskine işaret etti.
5. Skuld; tedarikçi denetimi, harman beyanı ve genişletilmiş GCMS testi yaptırılmasını öneriyor.