Bloomberg'in haberine göre ABD ithalatını taşıyan nakliye konteynerleri art arda ikinci ay geriledi. Başkan Donald Trump'ın tarifeleri yurt dışı mal alımlarını bozarken bu ekonomik gösterge, tarihin en sert yıllık geri dönüşlerinden birine doğru ilerliyor. Deneyimli sektör analisti John McCown, 20 Temmuz'da yayımladığı ABD'nin 10 büyük limanına dayalı aylık raporunda Haziran'daki gelen konteyner hacminin yıllık bazda yüzde 7,9 düştüğünü açıkladı. Bu düşüş, Mayıs'taki yüzde 6,6'lık gerileyişin ardından geldi. İki aylık kayıplar, Nisan'da ön stok yükleme kaynaklı yaklaşık yüzde 10'luk artışı tamamen sildi; ikinci çeyreği bir önceki yıla göre yüzde 1,8 geride bıraktı. McCown raporunda "2025'teki aşağı yönlü dönüş tarifelere bağlı kalacak ve şu anda kısa ömürlü olacağına dair hiçbir işaret yok" dedi. Geçen yıl yüzde 15 büyümenin ardından "2025'te genel olarak düşüş yaşanması artık en olası seçenek" olarak görünüyor.
ABD konteyner ithalatı, yıllık 25 milyon TEU'yu aşan hacmiyle küresel tedarik zincirinin en büyük tek talep kaynağı konumunda. Bu hacmin yüzde 40'tan fazlası Çin'den; yüzde 15'i Vietnam'dan; yüzde 8'i Hindistan'dan; yüzde 5'i Güney Kore'den; geri kalan bölümü Japonya, Almanya, Tayvan, Endonezya ve Tayland'dan geliyor. ABD'nin en büyük 10 konteyner limanı sıralaması şöyle: 1 - Port of Los Angeles, 2 - Port of Long Beach (bu iki liman birlikte San Pedro Bay Kompleksi'ni oluşturuyor, yıllık 18 milyon TEU+), 3 - Port of New York-New Jersey, 4 - Port of Savannah, 5 - Port of Houston, 6 - Northwest Seaport Alliance (Tacoma+Seattle), 7 - Port of Virginia, 8 - Port of Charleston, 9 - Port of Oakland, 10 - Port of Baltimore. Blue Alpha Capital bünyesindeki John McCown, ABD denizcilik sektörünün en saygın bağımsız analisti olarak aylık U.S. Top 10 Port Container Volume Report'u yayımlıyor. National Retail Federation (NRF), Hackett Associates ve Global Port Tracker da benzer aylık analizler sunuyor.
Küresel konteyner taşımacılığında başlıca armatörler kapasitelerine göre şöyle sıralanıyor: MSC (6,5 milyon TEU+, dünya lideri), Maersk (4,4 milyon TEU), CMA CGM (3,7 milyon TEU), COSCO Shipping (3,2 milyon TEU), Hapag-Lloyd (2,3 milyon TEU), ONE (1,9 milyon TEU), Evergreen Marine (1,7 milyon TEU), HMM (0,9 milyon TEU), Yang Ming ve ZIM (0,7'şer milyon TEU). 2025 sonrası büyük gemi ittifakları; Gemini Cooperation (Maersk+Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM+COSCO+Evergreen) ve Premier Alliance (ONE+HMM+Yang Ming) olarak yapılandı.
2025 konteyner hacmi düşüşünün başlıca nedenleri şöyle sıralanıyor: (1) Trump 2.0 tarifeleri — 2 Nisan 2025 Liberation Day kararıyla Çin'den ithalatta yüzde 145'e varan oranlar; (2) Çin kaynaklı 800 dolar altı sevkiyatlara tanınan de minimis muafiyetinin kaldırılması — Shein, Temu, AliExpress etkisi; (3) Nisan'daki ön stok yükleme hareketi ve ardından gelen talep çöküşü; (4) tüketici güvenindeki gerileme; (5) Kızıl Deniz ve Süveyş Kanalı rotalarındaki gerginlikler; (6) tatil sezonu öncesi Vietnam, Meksika, Hindistan, Bangladeş ve Kamboçya'ya kayma. Spot navlun fiyat endeksleri arasında Drewry World Container Index, SCFI, CCFI ve Freightos Baltic Index (FBX) öne çıkıyor. McCown'ın analizi, tarife rejiminin ABD ekonomisi üzerindeki yapısal baskısının küresel deniz ticaretine doğrudan ve uzun süreli yansıdığını açıkça ortaya koyuyor. Küresel armatörler için 2025'in ikinci yarısı kapasite ve fiyatlama açısından zorlu geçmeye devam edecek.
Önemli Notlar:
1. ABD gelen konteyner hacmi Haziran 2025'te yıllık bazda yüzde 7,9 geriledi.
2. John McCown (Blue Alpha Capital) 10 büyük liman verisiyle aylık rapor yayımlıyor.
3. İkinci çeyrek 2025, bir önceki yıla göre yüzde 1,8 geride kaldı.
4. Nisan'daki yüzde 10'luk ön stok artışı Mayıs-Haziran düşüşleriyle tamamen silindi.
5. Trump 2.0 tarifeleri hacim düşüşünün ana nedeni olarak öne çıkıyor.
