SupplyChainBrain'in haberine göre American Trucking Associations (ATA), Başkan Trump'ın California'nın "yıkıcı" elektrikli araç zorunluluklarını kaldırmasını selamlayarak bu adımı "gerçekçi ve ulaşılabilir ulusal emisyon standartlarının belirlenmesi yolunda önemli bir ilerleme" olarak değerlendirdi. ATA Başkanı ve CEO Chris Spear, 12 Haziran'da şu açıklamayı yaptı: "Bugün sağduyu galip geldi. Başkan Trump'a, EPA Yöneticisi Zeldin'e ve kongre liderliğine, Amerikan işletmeleri ile aileleri üzerinde yıkıcı ekonomik sonuçlar doğuracak olan gerçeklikten kopuk kuralları sona erdirmek için kararlı adım attıkları için teşekkür ediyoruz." Spear sözlerini şöyle sürdürdü: "Bu, Birleşik California Devletleri değildir. Başkan Trump kalemini bir vuruşta kullanarak çevresel etkimizi azaltmaya devam ederken kamyon sektörünün ihtiyaç duyduğu belirlilik ortamını yeniden sağladı." Kongre, Congressional Review Act kapsamında bu kararı onayladı; Trump 12 Haziran'da imzalayarak Biden döneminde California'ya tanınan federal muafiyetleri geri aldı. The Guardian'ın 20 Haziran tarihli haberine göre ABD Yüksek Mahkemesi, fosil yakıt şirketlerinin California'nın araçlardan kaynaklanan kirliliği azaltmaya yönelik daha katı standartlar belirleyebileceği muafiyetine itiraz edebileceğine yedi-iki oyla hükmetti. California, 2035'e kadar yalnızca sıfır emisyonlu araç satışına izin vereceğini de şart koşmuştu.
ATA, Washington D.C. merkezli ve CEO Chris Spear önderliğinde 33.000'den fazla üye şirketiyle ABD'nin en büyük karayolu taşımacılığı sektör kuruluşu. California Air Resources Board (CARB, Sacramento, Başkan Liane Randolph), eyaletin emisyon düzenlemelerini Advanced Clean Trucks (ACT), Advanced Clean Fleets (ACF), Heavy-Duty Omnibus, Low Carbon Fuel Standard (LCFS) ve Zero-Emission Vehicle (ZEV) yetkisi aracılığıyla uyguladı. EPA, Lee Zeldin yönetiminde federal düzeyde Temiz Hava Yasası'nın (Clean Air Act) uygulanmasını denetledi. 1996 tarihli Congressional Review Act, Kongre'ye federal düzenlemeleri basit çoğunlukla yürürlükten kaldırma yetkisi tanıyor. Yüksek Mahkeme, Diamond Alternative Energy LLC v. EPA davası kapsamında California muafiyetinin hukuki temelini inceledi. Trump 2.0 yönetimi, Inflation Reduction Act kapsamındaki EV teşviklerini kısıtladı ve CHIPS Act yarı iletken yatırımlarını yeniden değerlendirdi; bu adımlar Biden döneminin yeşil sanayi politikasından kapsamlı bir kopuşu yansıttı.
Küresel ağır vasıta elektrifikasyon pazarının önde gelen üreticileri şunlar: Tesla Semi (CEO Elon Musk), Daimler Truck (CEO Karin Radström; Freightliner eCascadia, Mercedes-Benz eActros), Volvo Trucks (Başkan Roger Alm; VNR Electric, FH Electric), PACCAR (Kenworth T680E, Peterbilt 579EV), Navistar (Volkswagen Truck & Bus/Traton bünyesinde; International eMV), BYD (CEO Wang Chuanfu; BYD 8TT), Nikola, Hyzon Motors, Lion Electric, Xos Trucks, Workhorse, Mack Trucks (Volvo Group), Scania, MAN Truck & Bus, Iveco, DAF Trucks (PACCAR), Hino (Toyota) ve Isuzu. Hidrojen yakıt hücresi segmentinde Hyundai Xcient Fuel Cell, Toyota, Cummins ve Plug Power öne çıkıyor. Şarj altyapısında ChargePoint, WattEV, Voltera, Forum Mobility, TeraWatt Infrastructure ve Greenlane (Daimler-NextEra-BlackRock) başlıca Class 8 ağ sağlayıcıları arasında. NACFE (North American Council for Freight Efficiency), Run on Less programıyla Class 8 elektrifikasyonunu sahada test etti.
California muafiyetinin kaldırılmasının tedarik zinciri üzerindeki başlıca etkileri şöyle sıralanabilir: (1) OEM üreticiler EV üretim hacmi taahhütlerini gözden geçirdi; (2) batarya ve güç aktarma sistemi yatırımları yeniden değerlendirildi; (3) filo sahipleri dizel filolarda kalma kararlarını hızlandırdı; (4) şarj altyapısı yatırımcılarında belirsizlik derinleşti; (5) liman taşımacılığı (port drayage) ve son mil elektrifikasyon planları ertelendi. ABD'de California emisyon standartlarını benimseyen Section 177 eyaletleri arasında New York, Massachusetts, Washington, Oregon, Colorado, New Jersey, Vermont, Maine, New Mexico, Connecticut, Maryland, Rhode Island, Delaware, Virginia, Pennsylvania ve District of Columbia yer alıyor. AB'de Mart 2024'te onaylanan ağır vasıta CO2 emisyon standartları 2030'da yüzde 45, 2035'te yüzde 65 ve 2040'ta yüzde 90 azaltım öngörüyor; bu ABD ile aradaki ayrışmayı derinleştirdi. Çin'de BYD, Sany, XCMG, FAW ve Sinotruk başlıca NEV (Yeni Enerji Araçları) üreticileri. ATA'nın revokasyona verdiği destek, ABD'nin yeşil dönüşüm hızı ve düzenleyici kesinlik konusundaki küresel kopuşunu somutlaştırdı; filo planlama, satın alma stratejisi ve karbon raporlama tedarik zinciri yöneticilerinin başlıca gündem maddeleri oldu.
Önemli Notlar:
1. Trump, 12 Haziran'da California EV zorunluluk muafiyetini imzalayarak kaldırdı.
2. ATA Başkanı Chris Spear karara güçlü destek verdi.
3. ABD Yüksek Mahkemesi, 20 Haziran'da yedi-iki oyla fosil yakıt şirketlerinin itiraz hakkını destekledi.
4. California, 2035'e kadar yalnızca sıfır emisyonlu araç satışını şart koşuyor.
5. Section 177 eyaletleri California standartlarını benimsedi — muafiyetin kaldırılması onlara da yansıdı.
