İsrail-ABD ile İran arasındaki savaşın taşımacılığa etkisi büyük ölçüde petrol ve LNG tanker trafiğine odaklanmış olsa da analistler konteyner taşımacılığının da bölgenin çok ötesinde ciddi biçimde etkilendiğini vurguluyor. Körfez bağlantılı ana hat servislerinin rota değiştirmesi, Asia-Middle East, Asia-North Europe ve Asia-Mediterranean güzergahlarındaki liman uğrak sırasını yeniden çizdi. 2M, OCEAN Alliance ve Premier Alliance; blank sailing, port omission ve port substitution uygulamalarını eş zamanlı olarak devreye aldı; bu adımlar kapasite-navlun dengesinde aşamalı bir sıkışmaya zemin hazırladı.
Çevrimiçi navlun pazarı Freightos'ta araştırma direktörü olan Judah Levine, 17 Mart açıklamasında konteyner hatlarının başlangıçta Körfez'e tüm seferlerini durdurduğunu belirtti. Levine'e göre artık CMA CGM ve Maersk dahil armatörler, Umman, BAE ve Suudi Arabistan'daki ulaşılabilir alternatif limanlara hacim yönlendirerek yeni rezervasyonları kabul ediyor; konteynerler sonraki halkaya landbridge ile geçiyor. Taşıyıcılar ayrıca Hindistan limanlarına yoğun biçimde yaslanıyor ve konteynerleri erişilebilir Orta Doğu limanlarına taşımak için yeni shuttle servisleri kuruyor. Bununla birlikte BAE'nin Fujairah'ı (görseldeki) gibi bazı hub'lar artık İran tarafından doğrudan hedef alınıyor. Bu ikincil hedefleme bölgesel hub stratejisinin kırılganlığını gözler önüne serdi ve yük sahiplerini (BCO) Asya-Avrupa hatlarında direct call tercihine yöneltti.
Alternatif limanlarda ve Hindistan'da tıkanıklık tırmanıyor; Sri Lanka'daki Colombo Limanı mevcut yoğunluğu gerekçe göstererek Körfez'e gidecek yükleri reddetti. Armatörler ise yükselen tarifeler konusunda müşterileriyle gerginleşti. Tedarik ve satınalma danışmanlığı Proxima'nın VP'si Karin Ström, yükleticileri "fiyatlandırmanın gerçek riski değil fırsatçılığı yansıtmasına karşı sert durmaları" çağrısında bulundu. Ström, 10 Mart açıklamasında okyanus navlunlarının ağırlıklı olarak Çin çıkışında yükseldiğini vurguladı; bu durum kısmen Çin'in İran petrolünün önemli alıcısı olmasıyla bağlantılı. İran'ın satış yapabileceği ülke sayısı kısıtlandıkça Çin büyük indirimli hacimlerden yararlandı; bu akışlardaki her aksama veya artan risk Çin ihracat fiyatlamasına ve kapasite dinamiklerine sızdı.
Freightos'a göre armatörler, önümüzdeki haftanın başında yürürlüğe girecek FEU başına yüzlerce dolarlık küresel sabit oranlı acil yakıt sürşarjları duyurdu. Ancak bu artışların pazarda tam anlamıyla tutunacağına dair şüpheci bir hava var; etkinin "pahalı ama yıkıcı değil" olacağı öngörülüyor, navlunların büyük olasılıkla 2024 seviyelerine döneceği tahmin ediliyor. Ström, bazı armatörlerin doğrudan maruziyeti olmayan hatlarda da war surcharge uygulamaya kalktığını belirtti. Levine ise yıllık kontrat görüşmelerindeki yük sahiplerinin kendi hacimlerini doğrudan etkilemeyen İran savaşı gerekçesiyle talep edilen armatör ücretlerine itiraz ettiğini aktardı. Sonuç olarak İran savaşı, konteyner taşımacılığında landbridge, India shuttle, BAF/EBS sürşarjı ve war surcharge başlıklarının eş zamanlı olarak yeniden devreye girdiği çok katmanlı bir şok dalgası yarattı.
Önemli Notlar:
1. CMA CGM ve Maersk Umman, BAE ve Suudi Arabistan limanlarına yöneldi.
2. Hindistan üzerinden shuttle servisler başladı; Fujairah hedef alınıyor.
3. Colombo mevcut tıkanıklık nedeniyle Körfez kargosunu reddetti.
4. FEU başına yüzlerce dolar acil yakıt sürşarjı duyuruldu.
5. BCO'lar doğrudan etkilenmedikleri hatlarda war surcharge'a karşı çıkıyor.
Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.
