Kasım 2025 Class 8 Kamyon Siparişleri Sert Düştü: On Aydır Süren Daralma 2026’yı Baskı Altına Alıyor

ABD ağır ticari araç pazarının öncü göstergelerinden biri olan Class 8 truck orders, Kasım 2025’te de aşağı yönlü seyrini sürdürdü. FTR ve ACT Research tarafından yayımlanan öncü verilere göre, Kasım ayı net siparişleri hem aylık hem yıllık bazda belirgin bir daralma göstererek sektörün 2026’ya zayıf bir başlangıç yapabileceğine işaret etmekte.

FTR verilerine göre Kasım Class 8 net siparişleri 20.200 adet seviyesinde gerçekleşti. Bu rakam:

• aylık %17 düşüş,

• yıllık %44 düşüş anlamına geliyor.

Ayrıca Kasım sipariş seviyesi, 10 yıllık ortalama olan 28.910 adet seviyesinin oldukça altında kaldı. FTR’nin 12 aylık toplam sipariş hesaplamasına göre sektör yıl boyunca 214.797 adet Class 8 siparişi verdi ve bu rakam son yılların en zayıf eğilimlerinden biri.

Bu düşüş, Ekim ayındaki kısa pozitif hareketin ardından geldi. Ekim siparişleri 24.300 adet ile bir önceki aya göre %18 artış göstermiş olsa da yıllık bazda %22 düşmüştü ve bu da yıllık bazda üst üste onuncu daralma olarak kayda geçmişti.

FTR analizi, Kasım ayındaki zayıflığın temel nedenlerini birkaç başlıkta toplamakta:

• Weak freight demand ve düşük spot oranlar,

• Filoların replacement ve expansion planlarını ertelemesi,

• Persistent excess capacity (fazla kapasite baskısı),

• Yüksek financing ve equipment costs,

• Tarife oynaklığı,

• EPA’27 NOx rule belirsizliği,

• Zayıf carrier profitability.

Hem vocational hem on-highway segmentlerinin yıllık ve aylık bazda düştüğü, ancak vocational segmentin nispeten daha iyi performans gösterdiği belirtilmekte. Bu durum, 2026’ya girerken hâlâ “temkinli talep” görünümünün geçerli olduğunu göstermekte.

FTR, özellikle 2026 order cycle için risklerin arttığını belirtmekte. Eylül–Kasım dönemi kümülatif net siparişleri yıllık %36 düşmüş durumda. Ancak FTR, bu tabloya rağmen iki pozitif unsurun sürece bir miktar destek sağlayabileceğini ifade ediyor:

1. Tarifelerde daha net bir çerçeve oluşması:
   Yeni tarife yapısının maliyetleri artırdığı, ancak bunu “ölçülü ve hedefli” biçimde yaptığı, kaynak çeşitlendirmesi (reshoring) için alan açtığı belirtilmekte.

2. EPA’27 extended warranty requirements’ın kaldırılmasının ciddi bir maliyet azaltımı yaratması:
   Daha önce NOx kuralının toplam ekipman maliyetini %100’e yakın artırabileceği öngörülürken, uzatılmış garanti gerekliliğinin kaldırılmasıyla maliyet artışının yarı yarıya düşebileceği değerlendiriliyor.

Bu iki olumlu başlığa rağmen FTR Senior Analyst Dan Moyer, filoların yatırım kararlarının hâlâ baskı altında olduğunu vurguluyor:
“Improved clarity has not been enough to offset weak freight fundamentals, limited profitability, elevated capital costs…”
Moyer’e göre filolar cost control, maintenance discipline ve asset utilization önceliklerine yönelmekte ve bu da ekipman talebinde anlamlı bir toparlanmayı geciktirmekte.

ACT Research verileri de benzer bir tablo sunuyor. ACT’e göre Kasım Class 8 net siparişleri 19.700 adet oldu ve yıllık bazda %4.7 düşüş gösterdi. Kasım, normalde yılın üçüncü en güçlü sipariş ayı olarak kabul edilmekte; bu nedenle düşüş beklentilerin altında bir performans anlamına geliyor.

ACT Research Analyst Carter Vieth, asıl sorunun filoların profitability eksikliği olduğunu belirtiyor:

“Spot rates continue to tread along the bottom… demand in key freight sectors is lagging.”

Vieth’e göre EPA’27 ile ilgili belirsizliklerin azalması pozitif bir adım olsa da temel ekonomik sorunlar çözülmediği sürece siparişlerde güçlü bir momentum beklenmemeli.

Sonuç olarak Kasım 2025 verileri, Class 8 kamyon pazarının hâlâ baskı altında olduğunu ve 2026 sipariş döngüsünün zorlu geçeceğini gösteriyor. Piyasa, tarife ve regülasyon netliğine rağmen yük talebi, fiyatlama gücü ve filo kârlılığı gibi temel göstergelerde iyileşme görmeden güçlü bir sipariş dönüşü beklemiyor.

Önemli Notlar:

• Kasım 2025 Class 8 siparişleri %44 yıllık, %17 aylık düşüş gösterdi.

• 12 aylık toplam sipariş: 214.797 adet (zayıf trend).

• Filolar: yatırım yerine cost control ve asset utilization odaklı.

• 2026 order cycle riskli; Eylül–Kasım kümülatif siparişleri %36 düşmüş durumda.

• EPA’27 belirsizliği azalırken freight demand hâlâ çok zayıf.

• ACT verileri de benzer şekilde düşüşe işaret ediyor (19.700 adet, yıllık –%4.7).

----------

Haber Linki: https://www.supplychain247.com/article/preliminary_november_class_8_truck_orders_see_another_month_of_declines

--------------------

Yazar: SedatOnat.com

--------------------

!!! DUYURU !!!

ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.

#ERP Nedir?

https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir  Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.

Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.

Şimdiden iyi okumalar dileriz.

https://www.tedarikzinciriportali.com/