Kasım 2025 Class 8 Kamyon Siparişleri Sert Düştü: On Aydır Süren Daralma 2026’yı Baskı Altına Alıyor
ABD ağır ticari araç pazarının öncü göstergelerinden biri olan Class 8 truck orders, Kasım 2025'te de aşağı yönlü seyrini sürdürdü. FTR ve ACT Research'ün yayımladığı öncü verilere göre, Kasım ayı net siparişleri hem aylık hem yıllık bazda belirgin bir daralmayı gösterdi ve sektörün 2026'ya zayıf bir başlangıç yapabileceğine işaret ediyor.
FTR verilerine göre Kasım Class 8 net siparişleri 20.200 adet seviyesine ulaştı. Bu rakam:
aylık %17 düşüş,
yıllık %44 düşüş anlamına geliyor.
Ayrıca Kasım sipariş seviyesi, 10 yıllık ortalama olan 28.910 adet seviyesinin oldukça altında kaldı. FTR'nin 12 aylık toplam sipariş hesaplamasına göre sektör yıl boyunca 214.797 adet Class 8 siparişi verdi ve bu rakam son yılların en zayıf eğilimlerinden birini yansıtıyor.
Bu düşüş, Ekim ayındaki kısa pozitif hareketin ardından geldi. Ekim siparişleri 24.300 adet ile bir önceki aya göre %18 artışı gösterdi; ancak yıllık bazda %22 geriledi ve bu da yıllık bazda üst üste onuncu daralma olarak kayıtlara geçti.
FTR analizi, Kasım ayındaki zayıflığın temel nedenlerini birkaç başlıkta topluyor:
Weak freight demand ve düşük spot oranlar,
Filoların replacement ve expansion planlarını ertelemesi,
Persistent excess capacity (fazla kapasite baskısı),
Yüksek financing ve equipment costs,
Tarife oynaklığı,
EPA’27 NOx rule belirsizliği,
Zayıf carrier profitability.
Hem vocational hem on-highway segmentlerinin yıllık ve aylık bazda gerilediğini, ancak vocational segmentin nispeten daha iyi performans sergilediğini dile getiriyorlar. Bu durum, 2026'ya girerken hâlâ "temkinli talep" görünümünün geçerli kaldığını gösteriyor.
FTR, özellikle 2026 order cycle için risklerin arttığını belirtiyor. Eylül–Kasım dönemi kümülatif net siparişleri yıllık %36 düşüşü yansıtıyor. Ancak FTR, bu tabloya rağmen iki pozitif unsurun sürece bir miktar destek sunabileceğini ifade ediyor:
Tarifelerde daha net bir çerçevenin oluşması:
Yeni tarife yapısının maliyetleri yükselttiğini, ancak bunu "ölçülü ve hedefli" biçimde yaptığını ve kaynak çeşitlendirmesi (reshoring) için alan açtığını ifade ediyorlar.EPA'27 extended warranty requirements'ın kaldırılmasının ciddi bir maliyet azaltımı yaratması:
Daha önce NOx kuralının toplam ekipman maliyetini %100'e yakın artırabileceğini öngörürlerken, uzatılmış garanti gerekliliğinin kaldırılmasıyla maliyet artışının yarı yarıya inebileceğini değerlendiriyorlar.
Bu iki olumlu başlığa rağmen FTR Senior Analyst Dan Moyer, filoların yatırım kararlarının hâlâ baskı altında kaldığını vurguluyor:
"Improved clarity has not been enough to offset weak freight fundamentals, limited profitability, elevated capital costs…"
Moyer'e göre filolar cost control, maintenance discipline ve asset utilization önceliklerine yöneliyor ve bu da ekipman talebinde anlamlı bir toparlanmayı geciktiriyor.
ACT Research verileri de benzer bir tabloyu sunuyor. ACT'e göre Kasım Class 8 net siparişleri 19.700 adet düzeyine ulaştı ve yıllık bazda %4,7 düşüşü kaydetti. Kasım, normalde yılın üçüncü en güçlü sipariş ayını oluşturuyor; bu nedenle düşüş, beklentilerin altında bir performansa işaret ediyor.
ACT Research Analyst Carter Vieth, asıl sorunun filoların profitability eksikliğini oluşturduğunu belirtiyor:
“Spot rates continue to tread along the bottom… demand in key freight sectors is lagging.”
Vieth’e göre EPA’27 ile ilgili belirsizliklerin azalması pozitif bir adım olsa da temel ekonomik sorunlar çözülmediği sürece siparişlerde güçlü bir momentum beklenmemeli.
Sonuç olarak Kasım 2025 verileri, Class 8 kamyon pazarının hâlâ baskı altında kaldığını ve 2026 sipariş döngüsünün zorlu geçeceğini gösteriyor. Piyasa; tarife ve regülasyon netliğine rağmen yük talebi, fiyatlama gücü ve filo kârlılığı gibi temel göstergelerde iyileşme görmeden güçlü bir sipariş dönüşünü beklemiyor.
Önemli Notlar:
Kasım 2025 Class 8 siparişleri %44 yıllık, %17 aylık düşüş gösterdi.
12 aylık toplam sipariş: 214.797 adet (zayıf trend).
Filolar: yatırım yerine cost control ve asset utilization odaklı.
2026 order cycle riskli; Eylül–Kasım kümülatif siparişleri %36 düşmüş durumda.
EPA’27 belirsizliği azalırken freight demand hâlâ çok zayıf.
ACT verileri de benzer şekilde düşüşe işaret ediyor (19.700 adet, yıllık –%4.7).
Yazar: SedatOnat.com
