Avrupa'da yük demiryolunun karayolu karşısındaki rekabet gücünün önümüzdeki yıllarda artırılması, AB'nin temel ulaşım hedeflerinden biri olarak öne çıkıyor. Captrain Deutschland CEO'su Henrik Würdemann, 6 Mayıs 2026'da Brüksel'de düzenlenen yıllık ERFA (Avrupa Yük Demiryolu Birliği) etkinliğinde konuyu şu sözlerle özetledi: \"Bize eşit bir oyun alanı sağlayın, yeterli olur.\" Würdemann ile Polonya Altyapı Bakan Yardımcısı Piotr Malepszak, hedefe ulaşmak için neyin değişmesi gerektiğine ilişkin çerçeveyi paylaştı.
Würdemann, demiryolu yükünün güçlü bir ürün olduğunu ancak siyasal tasarım nedeniyle yapısal olarak dezavantajlı kaldığını öne sürdü. Örnek olarak kamyon park yerlerini verdi; bu altyapının devlet tarafından sağlandığını ve bedelinin karayolu taşımacılarına yansıtılmadığını belirten CEO, demiryolu tarafında özel sektörün hem altyapıyı hem park ve manevra ücretlerini ödediğini hatırlattı. Bu yapı, ilk-mil ve son-mil operasyonlarında demiryolu yük sektörüne haksız bir maliyet yükü getiriyor. Würdemann ayrıca Avrupa'da uyumlu bir hat erişim ücretleri (TAC) politikasına ihtiyaç olduğunu vurguladı; ulusal altyapı yöneticilerinin farklı iptal koşulları uyguladığı bir tablonun, müşterilere standart bir iptal politikası sunmayı imkansız kıldığını söyledi.
Polonya Altyapı Bakan Yardımcısı Piotr Malepszak da demiryolu ile karayolu arasındaki ödeme dengesizliğine dikkat çekti: demiryolu şirketleri kullandıkları her kilometre için ücret öderken, kamyonlar tüm yollar için aynı yükü taşımıyor. Polonya, ağır kamyonların yüksek kapasiteli yollarda ödediği ücreti yaygınlaştırarak terazinin demiryolu lehine kaydırılmasını hedefliyor. Malepszak ayrıca \"küçük yatırımların\" gücüne dikkat çekti; 20 yıl önce kapatılan birkaç sapaklı küçük istasyonların açılmasının çok büyük bütçeler gerektirmeyeceğini ancak somut kapasite katacağını belirtti.
Yetkili rakamların altını çizdi: Polonya'da bugün günde yaklaşık 7.000 yolcu treni çalışırken yük treni sayısı yalnızca 1.500 seviyesinde. Würdemann ve Malepszak, taşıma maliyetlerini doğrudan etkileyen bu yapısal sorunların çözümünün tek tek operatörlerin değil, AB ölçeğindeki politika çerçevesinin meselesi olduğu görüşünde birleşti — ki bu, Avrupa Komisyonu'nun yaz aylarında yürürlüğe girmesi beklenen Kapasite Tüzüğü ve Avrupa Demiryolu Ajansı (ERA) revizyonu ile uyumlu bir yapısal reform paketi gerektirecek.
Önemli Notlar:
1. Captrain Deutschland CEO'su Henrik Würdemann, 6 Mayıs 2026'da Brüksel'deki yıllık ERFA etkinliğinde Avrupa demiryolu yükünün karayolu karşısındaki yapısal dezavantajlarına dikkat çekti.
2. Würdemann; kamyon park yerlerinin devlet tarafından sağlanmasına karşın demiryolunda özel sektörün hem altyapı hem park ve manevra ücretini ödediğini, ilk-mil/son-mil maliyetlerinin haksız şekilde demiryoluna yüklendiğini söyledi.
3. Hat erişim ücretleri (TAC) politikasının Avrupa genelinde uyumlu olmaması, ulusal altyapı yöneticilerinin farklı iptal koşulları uygulaması nedeniyle müşterilere standart sözleşme sunmayı imkansız kılıyor.
4. Polonya Altyapı Bakan Yardımcısı Piotr Malepszak, ağır kamyonların yüksek kapasiteli yollarda ödediği ücreti yaygınlaştırarak terazinin demiryolu lehine çevrilmesini hedeflediklerini açıkladı; küçük istasyon yatırımlarının da kapasite ekleyeceğini belirtti.
5. Polonya'da bugün günlük 7.000 yolcu treni çalışırken sadece 1.500 yük treni seferi yapılıyor; iki yetkili de yapısal reformun AB Kapasite Tüzüğü ve ERA revizyonuyla aynı yaz pencere içinde ele alınması gerektiği görüşünde.
