Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi'nin Tarsus tünel geçişinde yürütülen çalışmaları yerinde inceledikten sonra demiryolu yatırımlarına ilişkin önemli açıklamalar yaptı. Bakan, projenin Mersin'den Gaziantep'e uzanan 312 kilometrelik hattan oluştuğunu belirterek, çalışmaların hem kuzeye hem doğuya doğru genişletilmek üzere planlandığını söyledi. Tarsus merkezindeki 2.400 metrelik bölümün tamamen yer altına alındığını ve şehir içinde 90-100 bin metrekarelik yüzey alanı kazandırıldığını vurguladı.
Uraloğlu, ulusal hızlı tren ağına yönelik en somut adımı Aksaray-Ulukışla-Yenice arasındaki hızlı tren hattının ihalesinin tamamlandığını duyurarak attı. Bakan'ın anlatımıyla bu hat, mevcutta planlamadan yapım aşamasına geçen yeni bir omurga halkasını oluşturuyor. Uraloğlu, Mersin ile Adana arasındaki bölümün bu yıl sonunda bitirilerek 2027'nin ilk aylarında testlerinin tamamlanıp hizmete alınmasının hedeflendiğini açıkladı; bu takvim, doğu-batı yük taşımacılığında önemli bir kapasite artışına işaret ediyor.
Bakan'ın çizdiği büyük resimde projenin asıl stratejik boyutu, Gaziantep'ten başlayıp Kapıkule'ye uzanan hattın ileride Güneydoğu Anadolu'dan Ovaköy üzerinden Fav Limanı'na ve nihai olarak Basra Körfezi'ne kadar genişletilmesinde toplanıyor. Bu plan, Türkiye'yi Avrupa pazarları ile Körfez ham petrol ve konteyner akışları arasında bir kara köprüsü konumuna oturtmayı amaçlıyor; Hürmüz Boğazı'ndaki son dönem güvenlik gerilimlerinin gündemde tuttuğu alternatif rotalar tartışması ile doğrudan örtüşüyor. Uraloğlu, projenin sadece bölgesel bir ulaşım yatırımı değil aynı zamanda Türkiye'yi uluslararası lojistik ağlara entegre edecek stratejik bir koridorun parçası olduğunu vurguladı.
Tedarik zinciri perspektifinden bu hat üç açıdan kritik. Birincisi, Mersin Limanı üzerinden gelen denizyolu kargosunun Gaziantep ve Şanlıurfa hattındaki sanayi kümeleri ile Kapıkule sınır kapısına tek hat üzerinden bağlanması, kara taşımacılığında önemli süre ve maliyet tasarrufu yaratıyor. İkincisi, Ovaköy üzerinden Irak'ın güneyindeki Fav Limanı'na uzanacak gelecek halka, Basra Körfezi'ne deniz alternatifi sunarak Hürmüz kırılganlığını kısmen telafi edebilir. Üçüncüsü, hattın yüksek hızlı yolcu trafiğini desteklerken aynı zamanda yük koridoru olarak kullanılacak olması, Türkiye'nin Orta Koridor ve Kalkınma Yolu projeleriyle birleştiğinde Avrupa-Asya rotasında konumunu güçlendiriyor.
Önemli Notlar:
1. Bakan Uraloğlu, Aksaray-Ulukışla-Yenice hızlı tren hattının ihalesinin tamamlandığını duyurdu.
2. Mersin-Adana bölümünün bu yıl sonunda bitirilip 2027 başında hizmete alınması hedefleniyor.
3. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi 312 kilometre uzunluğunda ve Tarsus merkezinde 2.400 metrelik kısım yer altına alındı.
4. Gaziantep-Kapıkule hattı uzun vadede Ovaköy ve Fav Limanı üzerinden Basra Körfezi'ne kadar uzanan stratejik bir koridorun parçası olacak.
5. Proje, Hürmüz Boğazı kırılganlığına alternatif sunarak Türkiye'yi Avrupa-Körfez kara köprüsü konumuna oturtmayı amaçlıyor.
