Yemen Shabwa açıklarında M/T EUREKA petrol tankeri kaçırıldı, gemi Aden Körfezi üzerinden Somali'ye yönlendirildi

Yemen Sahil Güvenliği, 2 Mayıs 2026'da ülkenin Shabwa bölgesi açıklarında M/T EUREKA adlı petrol tankerinin kimliği belirsiz silahlı saldırganlar tarafından kaçırıldığını duyurdu. Açıklamaya göre saldırganlar gemiye güverte üzerinden çıkarak kontrolü ele geçirdi, mürettebatı alıkoydu ve gemiyi Aden Körfezi üzerinden Somali sularına doğru seyrettirmeye başladı. Sahil Güvenlik, geminin konumunun tespit edildiğini, mürettebatın güvenliği ile geminin geri alınması için gerekli çalışmaların sürdüğünü kaydetti; ancak tankerin bayrağı, sahibi ve yük menşei hakkında resmi bilgi paylaşılmadı.

Olay, bölgenin son haftalarda yaşadığı güvenlik tırmanışının yeni bir halkasını oluşturuyor. Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Ajansı (UKMTO) aynı gün, Hadramut bölgesindeki Mukella Limanı'nın 84 mil güneybatısında seyreden bir dökme yük gemisine, balıkçı teknesi eşliğindeki küçük bir botun yaklaştığını bildirerek bölgedeki gemilere ileri tedbir uyarısı yaptı. Aden Körfezi ve Somali Havzası, 1 Mayıs'ta Joint Maritime Information Center (JMIC) tarafından yayımlanan ve bir önceki hafta saatler arayla iki ticari geminin kaçırıldığını teyit eden "güvenilir tehdit" uyarısının ardından yüksek risk bandında.

Sektör analistleri, Hürmüz Boğazı çevresinde süren İran krizi nedeniyle ABD ve müttefik donanma kaynaklarının Basra Körfezi'ne kaymasının, Aden Körfezi ve Somali Havzası'nda korsanlık ve kaçırma operasyonlarına alan açtığını vurguluyor. Önceki dönemde temel olarak Husi saldırılarıyla anılan bölgede artık mothership tipi korsan operasyonlarının geri döndüğüne işaret eden raporlar mevcut; M/T EUREKA olayında saldırganların kimliği henüz belirlenmiş değil ancak rota tercihi ve mürettebatın Somali yönüne sevki, klasik Somali korsanlığı taktiklerini çağrıştırıyor.

Olay, küresel petrol akışları açısından da risk primi taşıyor. Aden Körfezi, Süveyş Kanalı'na giden ve Asya-Avrupa ekseninde işleyen tanker trafiğinin başlıca güzergâhı; bölgedeki her kaçırma vakası savaş riski (war risk) sigorta primlerini ve P&I kulüplerinin maruziyetini doğrudan etkiliyor. Daha önce Kızıldeniz'de yaşanan saldırı dalgası, bazı armatörlerin Ümit Burnu rotasına yönelmesine neden olmuş, navlun ve transit süreleri artmıştı. Yeni vakanın tekrarlanması durumunda yedek rotalama maliyetleri ve charter sözleşmelerindeki güvenlik klozlarının yeniden değerlenmesi gündeme gelecek.

Türkiye açısından da olay yakından izleniyor. Türk armatörleri ve gemi yönetim şirketleri, Aden Körfezi geçişlerinde özel güvenlik ekibi (PCASP), konvoy katılımı ve Best Management Practices (BMP) uygulamalarını sıklaştırmış durumda. Sigorta sektörü açısından, kaçırılan tankerin gerçek faydalanıcısının ve yükünün belirlenmesi, yaptırım rejimine (özellikle İran-bağlantılı yük taşıma şüphesi) ilişkin ek soruşturmaları da tetikleyebilir; OFAC'ın 1 Mayıs'ta yayımladığı Hürmüz "geçiş ücreti" uyarısı bu hassasiyeti daha da artırıyor.

Önemli Notlar:
1. M/T EUREKA petrol tankeri 2 Mayıs 2026'da Yemen Shabwa açıklarında kimliği belirsiz silahlı saldırganlar tarafından kaçırıldı.
2. Yemen Sahil Güvenliği, geminin Aden Körfezi üzerinden Somali sularına yönlendirildiğini ve mürettebatın alıkonduğunu bildirdi.
3. UKMTO aynı gün, Mukella Limanı'nın 84 mil güneybatısında dökme yük gemisine yapılan ikinci bir yaklaşma vakasını duyurdu.
4. Hürmüz krizinin donanma kaynaklarını Basra Körfezi'ne çekmesi, Aden Körfezi ve Somali Havzası'nda korsanlık riskini yeniden artırıyor.
5. Olay, war risk sigorta primlerini, P&I maruziyetini ve Süveyş-Ümit Burnu rota tercihini doğrudan etkileme potansiyeli taşıyor.