SupplyChainBrain'in haberine göre ABD otomobil üreticileri, Trump yönetiminin Japonya ile yaptığı son ticaret anlaşmasının Amerikan şirketlerini ve işçilerini dezavantajlı konuma soktuğunu öne sürüyor; zira bu şirketler artık Japon rakiplerinden daha yüksek tarifelerle karşı karşıya. 22 Temmuz'da duyurulan anlaşma, Japon araçlarına uygulanan tarifesi %15'e indirdi; bu oran, Başkan Trump'ın daha önce tehdit ettiği %25'in altında. Öte yandan motoru ve şanzımanı Kanada ve Meksika'dan gelen ABD şirketlerine ait araçlar, tüm yabancı araçlar ve otomobil parçaları üzerindeki kapsamlı vergilerin bir parçası olarak hâlâ %25 tarifesiyle karşı karşıya. United Auto Workers birliği Associated Press'e yaptığı açıklamada Japonya anlaşmasından "derin bir öfke" duyduğunu belirtti; General Motors, Ford ve Stellantis'i temsil eden American Automotive Policy Council (AAPC) da aynı duyguları paylaştığını ifade etti. "ABD içeriği neredeyse sıfır olan Japon ithalatlarına, yüksek ABD içeriği barındıran Kuzey Amerika yapımı araçlardan daha düşük tarife uygulayan her anlaşma kötü bir anlaşmadır."
ABD otomobil endüstrisi, Detroit'in Büyük Üçlüsü — General Motors, Ford Motor Company ve Stellantis — etrafında şekilleniyor; bu şirketler ABD ekonomisinin %3-4'ünü oluşturuyor ve 10 milyonun üzerinde doğrudan ve dolaylı istihdamı destekliyor. Detroit, Michigan merkezli General Motors'un (CEO Mary Barra) ana markaları Chevrolet, GMC, Cadillac ve Buick. Dearborn, Michigan merkezli Ford Motor Company'nin (CEO Jim Farley) ana markaları Ford ve Lincoln. Amsterdam tescilli Stellantis NV'nin (CEO Antonio Filosa) ana markaları Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Maserati ve DS Automobiles. Detroit merkezli United Auto Workers (UAW; Başkan Shawn Fain), Büyük Üçlü ve Tesla'da örgütlü 400.000'den fazla üyesiyle en büyük otomobil işçisi sendikası. Büyük Üçlü'nün sektörel çatı kuruluşu olan AAPC'yi (American Automotive Policy Council) Başkan Matt Blunt yönetiyor.
Japonya, ABD'ye yıllık 1,5 milyonun üzerinde araç ihraç ediyor; değeri 50 milyar doları aşıyor ve ABD, Japonya'nın en büyük tek pazarı. Toyota City, Japonya merkezli Toyota Motor Corporation'ın (Başkan Koji Sato) ana markaları Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino ve %20 hissesini elinde tuttuğu Subaru. Tokyo merkezli Honda Motor Co. Ltd.'nin (Başkan & CEO Toshihiro Mibe) ana markaları Honda ve Acura. Yokohama merkezli Nissan Motor Co. Ltd.'nin (CEO Iván Espinosa) ana markaları Nissan, Infiniti ve Datsun; şirket Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın bir parçası. Diğer büyük Japon otomotiv üreticileri: Mazda, Subaru, Mitsubishi Motors, Suzuki, Daihatsu (Toyota), Isuzu ve Hino Motors (Toyota). 2020 yılında NAFTA'nın yerini alan USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement), %75 Kuzey Amerika içeriği zorunluluğu getirdi; ancak Trump 2.0 tarifeleri bu anlaşmayı pratikte tek taraflı olarak askıya aldı.
Otomotiv tedarik zincirinin küresel yapısı, ABD'de monte edilen bir aracın binlerce parçasının onlarca farklı ülkeden geldiği gerçeğini yansıtıyor. Tier 1, Tier 2, Tier 3 ve üst katman tedarikçiler arasında dünya genelinde önde gelen Tier 1 şirketler şunlar: Bosch, Denso, ZF Friedrichshafen, Magna International, Continental AG, Aisin, Hyundai Mobis, Yazaki, Lear, Adient, Faurecia (Forvia), Valeo, Schaeffler, Mahle, BorgWarner, JTEKT ve Toyota Boshoku. Trump 2.0'ın %25 otomotiv tarifesi, USMCA'nın %75 Kuzey Amerika içeriği zorunluluğunu fiilen işlevsiz kıldı; Japon araçlarının %15 oranıyla avantajlı konuma gelmesi UAW ve Büyük Üçlü'nün protestolarına yol açtı. ABD'deki Japon otomotiv üretim tesisleri (Toyota: Texas, Kentucky, Indiana, Mississippi; Honda: Ohio, Alabama, Indiana; Nissan: Tennessee, Mississippi; Subaru: Indiana; Mazda-Toyota: Alabama) yıllık 1,5 milyonun üzerinde araç üretim kapasitesine sahip; ancak motorların ve şanzımanların önemli bir bölümü hâlâ Japonya'dan geliyor. Sonuç olarak Trump-Japonya %15 otomotiv tarifesi anlaşması ABD otomobil sektöründe derin bir tartışmaya yol açtı; UAW, AAPC ve Büyük Üçlü ciddi itirazlarını dile getirirken tarife politikasının iç tutarlılığı da sorgulanır hale geldi.
Önemli Notlar:
1. Trump-Japonya anlaşması, 22 Temmuz'da Japon araçlarına %15 tarife belirledi.
2. Kanada ve Meksika'dan motor/şanzıman ithal eden ABD araçları %25 tarifeye tabi.
3. UAW ve AAPC (GM, Ford, Stellantis) anlaşmaya derin öfkelerini dile getirdi.
4. USMCA'nın %75 Kuzey Amerika içerik zorunluluğu pratikte işlevsiz hale geldi.
5. Japonya ABD'ye yıllık 1,5 milyonun üzerinde araç ihraç ediyor.
